Ač se to třeba nezdá, první testy se kvapem blíží a jednotlivé týmy už jsou plně ponořeny do přípravy na tolik očekávaný ročník. Nově vyhlížející vozy, agresivnější a rychlejší než ty, které jsme vídali v loňském roce - takové je očekávání a ani Ferrari nebude výjimkou.
Když budou v Maranellu hodnotit ročník 2016, nadšení z něj nebudou. Sice se Vettel a Räikkönen postavili jedenáctkrát na stupně vítězů, ale ani jednou na ten nejvyšší. A tak se bude samozřejmě měnit - i v případě barevného provedení. Nejspíš to "odnese" bílá nástavba motoru, k níž se Ferrari loni vrátilo. Jen poznámka na okraj - červená barva byla odedávna symbolem italských vozů a Ferrari je vlastně jediné, které tuto letitou zvyklost ctí.
Prezident značky Sergio Marchionne a šéf týmu F1 Maurizio Arrivabene už pronesli několik odhodlaných projevů, v nichž prohlásili, že nebudou riskovat nějaké určité prognózy pro nadcházející ročník, nicméně jsou přesvědčeni, že technická skupina pod vedením Mattia Binotta potvrdí své kvality. Nad týmem se ještě stále vznáší přízrak odchodu Jamese Allisona, nicméně je Binotto považován za velmi dobrého organizátora, který by svými schopnostmi mohlo přinést v závodním oddělení Ferrari tolik očekávané přiblížení k samotné špici závodního pole.
Jak už jsme uváděli, Allisonův odchod způsobil v týmu určité rozpory, protože po jeho červencovém odchodu nebylo osazenstvo týmu zcela jednotné v otázce nové struktury, která už neměla mít podobu určité pyramidy, ale být více na horizontální bázi. Ferrari se rozhodlo, že Allisona nenahradí jiným "velkým" jménem, i když bylo často naznačováno, že to byla z nouze ctnost, protože nikdo takový nebyl k mání. Ve hře byl Aldo Costa, jenže ten má smlouvu s Mercedesem až do prvního dne roku 2018 - ale i kdyby se rozhodl vrátit do Itálie, musel by ještě na základě smluvních povinností rok počkat, takže jeho služby by připadaly v úvahu až v roce 2020.
Ferrari naposledy slavilo vítězství v Singapuru 2015, což není ještě taková tragédie, v některých případech v minulosti se na vavříny čekalo i déle, ale nyní je Binotto pod určitým tlakem a musí se svými 14 pracovními skupinami zabrat, aby se do historických tabulkek u italské stáje konečně mohl zapsat 225 triumf.
Prezentace nového Ferrari proběhne na testovacím okruhu ve Fioranu 24. unora. Toto datum, jen pár dní před oficiálními testy v Barceloně, bylo zvoleno s ohledem na skutečnost, že v roce 2017 budou k dispozici pouze čtyři pohonné jednotky. Pak je tu i snaha využít co nejvíc času pro vývoj aerodynamiky. Motor s typovým označením 062/2 podle Thierry Baritauda, šéfa sekce ERS, bude disponovat lepším využitím jednotky MGU-H. Tím pádem by měly hybridní systémy dosáhnout větší efektivnosti a také rizika týkající se spolehlivosti turbodmychadla by měly být menší.
Ne všechny informace jsou samozřejmě k dispozici, jen málokdo bude vědomě chtít odhalovat své zázemí soupeřům. U Ferrari se nicméně hovoří o další spolupráci Ferrari s firmou Mahle a zavedení nového systému zapalování označeného "multi-jet". Pro upřesnění můžeme dodat, že doposud byly využívány varianty TJI (Turbulent jet ignition).
Převodovka v roce 2016 sice vykazovala dobré výsledky, zvláště v oblasti konceptu upevnění zadního závěsu mezi diferenciál a převodovku, což dovolovalo využít poměrně úzké zadní závěsy. Co se však týče maximální trakce zadní nápravy, tak nebyla efektivita optimální. Nejspíš i tady dojde k "opisování" od Mercedesu a návratu k osvědčenému řešení. Což má ostatně platit i o předních závěsech.
Šasi dozná určitých úprav, protože jednou ze změn bude větší objem paliva, které budou mít piloti k dispozici, a sice o pět kilogramů. Takže nyní povezou celkem 105 kg a tomu bude nutné přizpůsobit některé komponenty. Rovněž rozvor bude o 20 cm větší (vycházejme z původního rozměru 3494 mm).
Maranello se v určitých směrech halí do závoje tajemna, ale to není nic nového pod sluncem. Určitá překvapení se samozřejmě dají očekávat, naznačuje se něco o jistých "méně obvyklých" tvarech v závislosti na zkouškách v aerodynamickém tunelu, ale než se typ 688 (tak je označován model pro rok 2017) poprvé rozjede na fioranské trati, můžeme se zatím jenom dohadovat.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.