Pirelli se v jednáních s týmy a Mezinárodní automobilovou federací o testování v průběhu sezóny 2017 momentálně zaseklo zejména na logistických obtížích.
Pravidla výrobci pneumatik umožňují během sezóny s týmy testovat 25 dní. V Brazílii proběhly první diskuse, týmy ale návrh Pirelli z logistických důvodů nepřijaly - už tak mají totiž nabito s 21 plánovanými závody.
"Samozřejmě chápeme, že s kalendáře o 21 závodech to není jednoduché přijít na způsob, jakým to zorganizovat. Proto s týmy diskutujeme, abychom nalezli plán, který by byl dobrý pro ně a pro nás. Dokážu pochopit, že na počátku nebudou mít moc náhradních dílů, podle mě to ale není skutečný problém," říká pro motorsport.com technický ředitel Pirelli Mario Isola.
Italský dodavatel obutí bych rád v rámci zkvalitnění svých produktů testoval na různých tratích včetně těch mimoevropských, zmínky padly například o Austinu a Sepangu. To by musela odsouhlasit FIA, zatímco FOM by musela čekat s přepravou materiálu před závodem na tým, jenž by testoval.
Některé okruhy podle týmů navíc nejsou pro testování praktické - kvůli bezpečnosti uváděly například Interlagos. Také by chtěly, aby se jízdy s třemi vozy v rámci jednoho dne počítaly jako tři testovací dny, což se nelíbí Pirelli, jež by si rádo diktovalo vlastní plán, aby vývoj pneumatik rozložilo po celou sezónu.
"Potřebujeme odlišné tratě, protože musíme jezdit na hodně i méně náročných okruzích. Potřebujeme jízdy vyhrazené pro pneumatiky do deště a pro přechodné pneumatiky, proto samozřejmě musíme najít okruhy, kde bychom mohli skrápět dráhu. Máme tedy plán vývoje, který pokrývá šest či sedm měsíců," pokračuje Isola.
Dále vysvětluje, že chtějí během jednoho dne jezdit pouze s jedním vozem: "Chápu myšlenku, že když se bude jezdit s více než s jedním vozem, tak máte více zpětné vazby. My však preferujeme pouze jedno auto. Pak také můžeme testovat stejné řešení na odlišných vozech a okruzích více než jednou."
Pirelli s nimi jedná i o tom, jak rozložit 25 testovacích dnů mezi 11 týmů. Pokud s každým stráví 2 dny, zbydou jim 3 dny - jde tedy o to, jak je potom rozdělit.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.