Renault přijel do Bahrajnu s novými motory, přesto však na Mercedes stále výrazně ztrácí. Podle technického ředitele Red Bullu Adriana Neweyho bude zisk letošního titulu extrémně těžký - s dalšími závody postupně ztrácejí důležité body.
Rémi Taffin y Renaultu včera uvedl, že jsou ve vývoji o měsíc pozadu za Mercedesem, který pro přelomovou sezónu připravil nejlepší pohonnou jednotku. Podle Adriana Neweyho proto bude "extrémně těžké," aby jeho Red Bull dohonil současné favority - tovární tým Mercedesu - dříve, než bude příliš pozdě, aby s ním mohli bojovat až do konce o titul.
"Jasně můžeme vidět, že jsme přibližně o měsíc pozadu. Během zimy bych řekl, že jsme ztráceli měsíc či dva. Opravdu se na to musíme zaměřit. Samozřejmě to, že následují závody hned po sobě, není jednoduché. Když máte tři dny na přípravu na další závod, tak to je velmi těžké," popisuje Taffin.
"Myslím si, že situaci zvládáme dobře a na dráze očividně pozorujeme pokrok. Zbývá ale ujít ještě dlouhý kus cesty," pokračuje inženýr, který má na starosti veškeré aktivity společnosti Renault Sport F1 na závodních okruzích.
Na otázku, jestli na ně Red Bull vyvíjí tlak, odpovídá: "Musím být upřímný - jsme pod velkým tlakem. Ale není to tak, že by jeden z nás tlačil na druhého, pracujeme jako tým. Když jste v F1, tak jste zkrátka vždy pod tlakem. Působíte v ní, abyste vyhrávali, a porážky nedokážete strpět. Tolik jsme toho vyhráli... víme, jaké to je vítězit, takže je frustrující, když vám schází tohle a ono."
V zatáčkách je nový Red Bull RB10 excelentní, kvůli motoru pohonné jednotce Renaultu však výrazně ztrácí na rovinkách (foto: Red Bull Racing)
Renault v Bahrajnu s novými pohonnými jednotkami stále ztrácíDo Bahrajnu měl podle Sky přivézt nové pohonné jednotky pro týmy Red Bull a Toro Rosso. Jejich vývoj je možný v rámci zvyšování spolehlivosti či snižování nákladů a ihned po homologaci požádali o dodatečné úpravy všichni tři výrobci.
U své pohonné jednotky Renault vylepšil olejový systém turbodmychadla, nová je hřídel kinetického motorgenerátoru (MGU-K), který rekuperuje energii při brzdění, a silnější jsou i výfuky.
Newey podotýká, že s Red Bullem kvůli motoru stále zaostávají: "Z výkonnostního hlediska stále ještě očividně ztrácíme mnoho na rovinkách. Díky vývoji se toho ale hodně zlepší."
Pohonné jednotky Mercedesu vynikají chytrým designemMercedes byl včera v simulacích kvalifikace ve druhém tréninku o 1,1 sekundy rychlejší než Red Bull. Mercedes u svého motoru chytře umístil turbínu poháněnou výfukovými plyny na jednu stranu motoru a turbokompresor na druhou a mezi blokem válců je propojil dlouhou hřídelí přes MGU-H, zatímco Renault má turbínu a kompresor až za motorem. Podobné řešení jako Mercedes má mít i Ferrari, to však trápí vyšší hmotnost a další neduhy.
Mercedes má menší chladič stlačeného vzduchu, proto může jezdit s menšími bočnicemi, což zlepšuje aerodynamickou výkonnost. Díky tomu, že je kompresor před motorem, mohl Mercedes také posunout převodovku dopředu, čímž zlepšil těžiště - a tudíž i ovladatelnost monopostu. Podle Helmuta Marka má díky tomu Mercedes náskok 80 koní, Christian Horner byl v Malajsii střízlivější, uváděl 50 - 70 koní.
Renault svou pohonnou jednotku vylepšuje, ve vývoji je ale stále o měsíc pozadu za svým největším soupeřem - za Mercedesem (foto: Renault Sport F1)
Newey to vidí bleděPodaří se mistrovskému týmu Stříbrné šípy dohnat dříve, než bude po nadějích na titul? "Myslím, že to bude extrémně těžké, má-li říct upřímně pravdu. Ztráta se ukrývá v pohonné jednotce a pro nás je tohle těžké tak rychle vyřešit," popisuje Newey.
"Můžeme se pokusit o to odvést svou práci na šasi, spoléháme však také na našich partnerech - na Renaultu - že odvedou svou práci na pohonné jednotce. Vidíme, kde jsme silní a kde slabí. V zatáčkách jsme konkurenceschopní, ale ztrácíme na rovinkách.
V tomto sportu se pohybuji už mnoho let a zažil jsem vrcholy a pády. To je součást cyklu. Když jsme vyhrávali, tak jsem vždy tvrdil, že na špici nezůstanete věčně, je to tenhle případ," dodává s mírným zklamáním v hlase konstruktér Red Bullu.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.