Renault přijel do Bahrajnu s novými motory, přesto však na Mercedes stále výrazně ztrácí. Podle technického ředitele Red Bullu Adriana Neweyho bude zisk letošního titulu extrémně těžký - s dalšími závody postupně ztrácejí důležité body.
Rémi Taffin y Renaultu včera uvedl, že jsou ve vývoji o měsíc pozadu za Mercedesem, který pro přelomovou sezónu připravil nejlepší pohonnou jednotku. Podle Adriana Neweyho proto bude "extrémně těžké," aby jeho Red Bull dohonil současné favority - tovární tým Mercedesu - dříve, než bude příliš pozdě, aby s ním mohli bojovat až do konce o titul.
"Jasně můžeme vidět, že jsme přibližně o měsíc pozadu. Během zimy bych řekl, že jsme ztráceli měsíc či dva. Opravdu se na to musíme zaměřit. Samozřejmě to, že následují závody hned po sobě, není jednoduché. Když máte tři dny na přípravu na další závod, tak to je velmi těžké," popisuje Taffin.
"Myslím si, že situaci zvládáme dobře a na dráze očividně pozorujeme pokrok. Zbývá ale ujít ještě dlouhý kus cesty," pokračuje inženýr, který má na starosti veškeré aktivity společnosti Renault Sport F1 na závodních okruzích.
Na otázku, jestli na ně Red Bull vyvíjí tlak, odpovídá: "Musím být upřímný - jsme pod velkým tlakem. Ale není to tak, že by jeden z nás tlačil na druhého, pracujeme jako tým. Když jste v F1, tak jste zkrátka vždy pod tlakem. Působíte v ní, abyste vyhrávali, a porážky nedokážete strpět. Tolik jsme toho vyhráli... víme, jaké to je vítězit, takže je frustrující, když vám schází tohle a ono."
V zatáčkách je nový Red Bull RB10 excelentní, kvůli motoru pohonné jednotce Renaultu však výrazně ztrácí na rovinkách (foto: Red Bull Racing)
Renault v Bahrajnu s novými pohonnými jednotkami stále ztrácíDo Bahrajnu měl podle Sky přivézt nové pohonné jednotky pro týmy Red Bull a Toro Rosso. Jejich vývoj je možný v rámci zvyšování spolehlivosti či snižování nákladů a ihned po homologaci požádali o dodatečné úpravy všichni tři výrobci.
U své pohonné jednotky Renault vylepšil olejový systém turbodmychadla, nová je hřídel kinetického motorgenerátoru (MGU-K), který rekuperuje energii při brzdění, a silnější jsou i výfuky.
Newey podotýká, že s Red Bullem kvůli motoru stále zaostávají: "Z výkonnostního hlediska stále ještě očividně ztrácíme mnoho na rovinkách. Díky vývoji se toho ale hodně zlepší."
Pohonné jednotky Mercedesu vynikají chytrým designemMercedes byl včera v simulacích kvalifikace ve druhém tréninku o 1,1 sekundy rychlejší než Red Bull. Mercedes u svého motoru chytře umístil turbínu poháněnou výfukovými plyny na jednu stranu motoru a turbokompresor na druhou a mezi blokem válců je propojil dlouhou hřídelí přes MGU-H, zatímco Renault má turbínu a kompresor až za motorem. Podobné řešení jako Mercedes má mít i Ferrari, to však trápí vyšší hmotnost a další neduhy.
Mercedes má menší chladič stlačeného vzduchu, proto může jezdit s menšími bočnicemi, což zlepšuje aerodynamickou výkonnost. Díky tomu, že je kompresor před motorem, mohl Mercedes také posunout převodovku dopředu, čímž zlepšil těžiště - a tudíž i ovladatelnost monopostu. Podle Helmuta Marka má díky tomu Mercedes náskok 80 koní, Christian Horner byl v Malajsii střízlivější, uváděl 50 - 70 koní.
Renault svou pohonnou jednotku vylepšuje, ve vývoji je ale stále o měsíc pozadu za svým největším soupeřem - za Mercedesem (foto: Renault Sport F1)
Newey to vidí bleděPodaří se mistrovskému týmu Stříbrné šípy dohnat dříve, než bude po nadějích na titul? "Myslím, že to bude extrémně těžké, má-li říct upřímně pravdu. Ztráta se ukrývá v pohonné jednotce a pro nás je tohle těžké tak rychle vyřešit," popisuje Newey.
"Můžeme se pokusit o to odvést svou práci na šasi, spoléháme však také na našich partnerech - na Renaultu - že odvedou svou práci na pohonné jednotce. Vidíme, kde jsme silní a kde slabí. V zatáčkách jsme konkurenceschopní, ale ztrácíme na rovinkách.
V tomto sportu se pohybuji už mnoho let a zažil jsem vrcholy a pády. To je součást cyklu. Když jsme vyhrávali, tak jsem vždy tvrdil, že na špici nezůstanete věčně, je to tenhle případ," dodává s mírným zklamáním v hlase konstruktér Red Bullu.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.