Podle Renaultu nepůjde zvýšit hlasitost nových pohonných jednotek, aniž by nedošlo k významnějším změnám v technických pravidlech, které by zahrnovali i zrušení maximálního průtoku paliva.
Bernie Ecclestone, jenž minulý týden poprvé dorazil na závody, uvedl, že zvuk není tak špatný, jak očekával, přesto by uvítal výraznější zvukový projev nových hybridních motorů.
Podle Rémiho Taffina ze společnosti Renault Sport F1 to však nebude tak jednoduché: "Zvukový projev ovlivňují dvě velké věci. Za prvé otáčky: přešli jsme z 18 tisíc na nějakých 12 tisíc v letošním roce."
"Je důležité říci, že to je založeno na nových pravidlech, která sice stanovují 15 tisíc [ot/min ]jako maximum, ale omezení průtoku paliva vede k tomu, že dosahujeme maximálně 12 tisíc a na konci rovinky to může být 10 či 11 tisíc - ať už jde o Ferrari, Mercedes či Renault," vysvětluje zástupce Renaultu, který pohání vozy Caterhamu, Lotusu, Red Bullu a Toro Rosso.
"Další věcí je turbo. Do cesty výfukových plynů dáváte jednu věc. Je to jako byste někomu na tvář dali polštář. Funguje jako tlumič výfuku. Pokud tyto dvě věci dáte dohromady, máte výsledek, který máme," pokračuje Taffin.
Letošní pohonná jednotka Renaultu (foto: Renault Sport F1)
Co by tedy pomohlo ke změně? FIA by podle něj musela zrušit omezení průtoku stanovené od 15000 ot/min na 100 kg paliva na hodinu a zvýšit maximální otáčky.
"Pokud byste chtěli dosáhnout odlišného zvuku, museli byste zvednout otáčky. To by však nemělo smysl za daného omezení průtoku, museli byste ho zvýšit. Pak ale klesá vaše efektivita," uzavírá Taffin pro Autosport.
Záměr FIA je efektivitu pohonných jednotek zvyšovat, její prezident Jean Todt ale nedávno přiznal, že by zvýšení hlučnosti nových motorů na úkor snížení efektivity akceptoval, pokud by si to fanoušci přáli.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.