Tento víkend si budeme moci naposledy vychutnat zvuk 2,4litrových V8 atmosférických motorů, které pohánějí vozy F1. Příští rok je nahradí přeplňované V6 o objemu 1,6l. Renault se statistikou a obrázky loučí se svými pohonnými jednotkami, které v posledních letech patřily k těm nejlepším v poli - vždyť Sebastian Vettel a Red Bull s nimi získali čtvrtý titul v řadě.
Po osmi sezónách nastal čas se v F1 rozloučit s osmiválci. Renaultu se v této éře podařilo získat pět titulů (2006, 2010 - 2013) z osmi možných, 59 vítězství (40 % z celkového počtu), 65 prvních míst na startovním roštu a zajet 55 nejrychlejších kol v závodech.
Statistika Renaultu V8:- 3665,5 mistrovských bodů- 750 koní (verze pro rok 2013 při typické instalaci, teplotě, tlaku a vlhkosti)- 18 000 ot/min- 95 kg hmotnosti- 1 271 postavených motorů (683 pro využití na dráze, 588 pro dynamometr)- přes 2 miliony ujetých km- 5 000 komponentů na každý motor- 7,6 milionů použitých dílů- 21 800 použitých pístů- 43 200 použitých sacích ventilů- 45 900 použitých výfukových ventilů- 43 800 nasazených ojnic- 22 000 použitých zapalovacích svíček- 10 600 použitých olejových filtrů
Pokud by jejich vývoj nebyl omezen, tak by podle zástupce generálního ředitele společnosti Renault Sport F1 Roba Whitea tyto motory dokázaly točit 22 000 ot/min, díky čemuž by dosahovali o 75 koní vyššího výkonu (+ 10%), což by například na Monze vedlo k o 2 sekundy rychlejším časům na kolo.
Video: Renault RS27, který letos pohání Caterhamy, Lotusy, Red Bully a Williamsy(zdroj: Renault Sport F1)
Fotografie najdete pod článem.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.