Renault své soupeře ve Formuli 1 již dávno varoval, že příliš nízká povinná minimální hmotnost může v roce 2014 představovat problém - ti jej však ignorovali.
Povinná minimální hmotnost vozů F1 včetně pilota se příští rok zvyšuje ze 642 na 690 kg, to však nebude stačit na kompenzaci vyšší váhy nových V6 turbomotorů s pokročilým systémem pro rekuperaci energie (ERS). Příští rok na to doplatí především těžší jezdci.
Zástupce generálního ředitele společnosti Renault Sport F1 Rob White uvedl, že francouzský výrobce na to již dlouho předem upozorňoval, ostatní soupeři si však v té době byli jisti, že minimální hmotnost problém představovat nebude.
"Mám-li být upřímný, byli jsme celkem neodbytní v žádosti o to, aby byl vliv hmotnosti při změně pravidel brán plně v potaz," říká White pro Autosport.
"I když pevně věříme, že příští pohonné jednotky a vozy budou ve všech detailech pro hmotnost optimalizovány - stejně jako současné motory a vozy, tak naše předpovědi před nějakou dobou poukazovaly na to, že výzva v podobě hmotnosti je větší než ta, která je daná pravidly.
Doporučovali jsme o něco větší změnu v hmotnosti než tu, která byla během procesu přijata. Jenže jsme byli přehlasováni lidmi, kteří měli odlišný názor," odhaluje White.
Testování motoru F1 ve Viry (foto: Renault Sport F1)
Několik pilotů - včetně například Jensona Buttona, Nica Hülkenberga či Marka Webbera (více zde) - již šéfy v motorsportu vyzvalo k přehodnocení situace, aby vyšší piloti nebyli znevýhodněni a nebyli předčasně připraveni o šanci bojovat o vítězství. Deset 10 kg navíc představuje v F1 přibližně 3 desetiny sekundy na kolo.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.