SINGAPUR - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší časy ve druhém tréninku zajížděly suverénně Red Bully. Sebastian Vettel naložil svínu týmovému kolegovi Markovi Webberovi šest desetin, ostatním pronásledovatelům pak více než sekundu.
Druhý trénink začal v Singapuru ve 21:30 hod tamějšího času za tmy. Prvním mužem na dráze byl Sutil s Force Indií, která zde dosahuje nejvyšších maximálních rychlostí, poté za ním z garáží vyjeli Ricciardo a Maldonado.
Sutil se ve svém prvním letmém kole zapsal do výsledků časem 1:51,501 min, po chvíli jej předstihl Pérez s McLarenem - 1:49,652. Po 10 min se do čela vyšvihl Vettel (1:46,853), který o 1,428 s překonal druhého Rosberga (1:48,281).
Po dalších pěti minutách jej na chvíli odsunul Webber (1:46,157), Vettel ale na super-měkkých nato vykouzlil o téměř dvě sekundy rychlejší kolo - 1:44,249. Australan po obutí stejné směsi o 1,3 vylepšil svůj čas (1:44,853), na týmového kolegu mu však stále 6 desetin chybělo.
Při svém ostrém pokusu se však Webber dotkl zdi, a tak mechanici v garáži prověřovali jeho monopost. I při takových jemných nárazech procházejí převodovkou velké síly, závodní převodovku do vozu ale Mark dostane až zítra. Není to však žádné velké terno, po závodě v Monze z ní museli v továrně sejmout pečeť a prověřit ji. Red Bull to udělat může, tento kus však musí vydržet ještě jeden závod - pokud by se ji rozhodli vyměnit, Webber by se nevyhnul penalizaci na startovním roštu, což v Singapuru, kde se obtížně předjíždí, bolí obzvlášť.
Grosjean, který kvůli úpravě v prvním tréninku téměř hodinu stál, nebyl spokojený - stále se mu řízení zdálo příliš těžké. "Budu pokračovat, uvidíme, co s tím dokážu," sdělil v rádiu. Hülkenberg si stěžoval na hrbolek v první zatáčce, kvůli kterému zablokoval kola a lehce probrzdil pneumatiku.
S novým difuzorem v tréninku jezdil také Red Bull, upravená je Gurneyho klapkana jeho horním okraji (foto: Sutton Images)
K technickým novinkám, které jsme si všimli na vozech: Red Bull jezdí s vývojovým zadním křídlem a upraveným difuzorem, Ferrari má krom nových zadních brzdových kanálků, křídel a difuzoru také nové tříprvkové bočnicové panely a tlustější spodní část nosu na Massově voze.
McLaren na horní stranu bočnic nasadil čtyři místo tří vertikálních křidélek na Buttonově voze. V polovině tréninku po jízdě s nízkou světlou výškou se tým rozhodl výrazněji změnit nastavení zavěšení.
Mercedes má vypouklejší spodní část nosu a další křidélko na předním křídle, nezdá se však být tak dobře vyvážený jako Red Bull - viditelně mu schází mu přítlak na zádi.
Pohled na přední křídlo Lotusu Kimiho Räikkönena (foto: Lotus F1 Team)
25 min před koncem vyjel mimo v zatáčce č. 13 Maldonado. Musel zařadit zpátečku a s poškozeným Williamsem pomalu zamířit do boxů.
15 min před koncem měl smůlu opět Grosjean, který pomalu dojel ke svým mechanikům, zřejmě s poruchou hydrauliky u převodovky. Chudák Francouz prostál kvůli opravě řízení také většinu prvního víkendu, rozhodně neprožívá ideální vstup do náročného víkendu.
Na pořadí se ke konci nic nezměnilo, ve druhém tréninku prokázal obrovskou převahu Red Bull, který má velmi dobře nakročeno k obhajobě obou titulů poté, co svým soupeřům na super-měkké směsi naložil přes jednu sekundu.
Počty kol ujeté ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Přehled nejvyšších rychlostí: 1. Sutil - 290,2 km/hod; 2. Hamilton - 289,8; 3. Di Resta - 289,3; 4. Pérez - 289,3; 5. Massa - 289,0; 6. Button - 288,7; 7. Rosberg - 288,6; 8. Bottas - 288,4; 9. Webber - 287,9; 10. Vettel - 287,8... 21. Räikkönen - 282,8; 22. Grosjean - 282,5.
Přehled všech časů: zde (PDF).
Přehled nejrychlejších sektorů a skutečných časů na kolo
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.