Ohledně změn mapování motorů byl poměrně velký rozruch už loni. FIA situaci vyřešila tak, že pro ně stanovila referenční software. Jednotliví výrobci motorů měli různé názory na to, jestli by měly být jednotlivé hodnoty mapování stanoveny i pro rok 2013.
Vzpomínáte si ještě na GP Německa? Tehdy se hodně mluvilo o startu vozů Red Bullu, protože komisaři FIA našli v jejich motorech software, který jim přišel podezřelý. I při plném plynu šlo až 35% točivého momentu do ztracena.
V principu nešlo o nic jiného než o určitý druh kontroly trakce. Díky opožděné reakci pak byly produkovány výfukové plyny, které pomáhaly aerodynamice, i v době, když už jezdec nestál na plynu. Samozřejmě ne v takové velikosti jako v roce 2011, ale v menší míře.
Red Bull tehdy našel skulinku v pravidlech. Omezení týkající se doby zážehu a vstřiku benzinu platily pro všechny a to nejen při plném plynu. Inženýr Renaultu, Remi Taffin, do dnešního dne nerozumí tomu, proč ohledně toho byl takový problém. "Všechno to bylo nafouknuté. Drželi jsme se pravidel a dodnes nerozumíme tomu, proč se to najednou stalo nelegálním."
Nicméně lidé od FIA byli názoru, že Red Bull a Renault díky tomuto programu překročily pravidla, protože systém neodpovídal duchu pravidel. Proto došlo 24. srpna 2012 ke změně technických pravidel, článku 19 - kreativní přizpůsobování mapování motorů bylo zakázáno.
Od 6000 ot/min do plného plynu se nesmí odchýli úhel zážehu více než 2,5% a křivka točivého momentu více než 2 % od referenčního softwaru. Pro toto porovnání musely výrobci motorů dodat mapu motoru, kterou použily v jednom z prvních čtyřech závodů sezony 2012.
Bylo ovšem nejasné, jaké měříto se bude používat v roce 2013. Zůstane referenční software stejný, nebo budou moci týmy od začátku sezony použít nové mapování? Pak by totiž Red Bull teoreticky mohl znovu použít mapu z Hockenheimu. Jednotlivé výpovědi se lišily.
Šéf Ferrari přes motory, Luca Marmorini, k tomu řekl: "Vše zůstává při starém. Platí nařízení z roku 2012. Proto se na využití výfukových plynů v aerodynamice nic nemění." Naproti tomu byl jeho kolega od Renaultu, Remi Taffin, jiného názoru: "Pro nás se začíná opět od začátku. V Melbourne použijeme novou referenční mapu. Ta direktiva platila výlučně pro loňský rok."
A co na celou věc FIA? Platí článek 19 technických pravidel roku z 2012. Renault tak bude muset změnit názor. Francouzi se ale v podvečer třetího dne testů v Barceloně zašli za komisaři FIA na celou situaci radši opat osobně.
S odpovědí ale spokojeni nebyli. Má se totiž za to, že Renault už testoval novou mapu motorů, která by optimalizovala efekt výfukových plynů na aerodynamiku. Teď jí mohou vyhodit.
Šéf Mercedesu, Ross Brawn, situaci u Renaultu (tedy i Lotusu a Red Bullu) chápe: "Jejich vypouštění výfukových plynů bylo pravděpodobně dále vyvíjeno s tím, že budou mít více svobody ohledně zážehu. Jejich vypouštění výfukových plynů je v oblasti motorů kritické, protože menší foukání přispívá také k menšímu tlaku, což znamená, že nemohou tolik využívat tvaru jejich vozů ve stylu lahve."
"Nicméně Red Bull i Lotus tvar láhve od začátku až po koncovky neuvyžily tak silně, proto má tato výfuková varianta v nájezdu do zatáček nevýhodu oproti řešení, které vymyslel McLaren a které teď všichni až na Red Bull a Lotus používají. Je ale také možné, že ten problémy vykompenzovaly nějakým chytrým řešením motoru."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.