Williams zveřejnil krátká 60sekundová videa otevírající dveře do jejich továrny v Grove. Můžete si prohlédnout, jak to funguje uvnitř jejich oddělení designu, v dílně, ve výrobě kompozitů, v simulátoru, v aerodynamickém tunelu či při přípravy monopostů na závody.
1. Oddělení návrhu- hlavní designér Williamsu FW34: Edd Wood- 80 % budoucího vozu je navrženo před koncem sezóny- Willimas v těchto kancelářích navrhuje všechny součástí závodních monopostů
2. Výrobní dílna- výrobní dílna zaměstnává 27 lidí, funguje 24 hod denně, 7 dní v týdnu- za rok vyrobí 100 000 dílů- převodovka se skládá zhruba z 2 000 dílů- vůz F1 se skládá z 28 000 dílů a celkem ze 46 500 jednotlivých součástek
3. Inspekce- vedoucí inspekce: Abdul Bašír- každý rok vyžaduje inspekcí 19 321 dílů- inspekce každý týden zabere 560 člověkohodin
4. Příprava kompozitů- vedoucí: Paul Chivers- přední nárazová struktura dokáže pohltit 87 kJ energie- F1 tým spotřebuje 5 500 kg karbonu ročně
5. Rychlá výroba prototypů (rapid prototyping)- vedoucí: Richard Brady- každý rok se spotřebuje 3 800 kg pryskyřice- metodou rychlé výroby prototypů se ročně vyrobí celkem 27 000 součástek
6. Závodní garáže- manažer závodního týmu: Dickie Stanford- vozy stráví ročně v továrně v průměru pouze 55 dní- každý vůz připravuje průměrně 20 lidí
7. Aerodynamický tunel- šéf aerodynamiky: Jason Somerville- model testovaný v tunelu je 60% velikostí skutečného vozu- všechny aerodynamické tunely v F1 jsou omezeny na rychlost větru 50 m/s (180 km/hod)
8. Simulátor- inženýr simulátoru: Dave Kirkman- laserem skenované tratě v simulátoru se vyznačují 4mm přesností- simulátor je využíván 80 dní v roce
Ostatní součásti továrny v Grove
9. Vývoj hybridních systémů- generální ředitel WHP: Gordon Day- setrvačník se točí rychlostí 45 000 ot/min- setrvačník může autobusu v městském provozu ušetřit až 30 % paliva
10. Konferenční centrum- ředitel konferenčního centra: Brendan Caffrey- každý rok hostí průměrně 250 akcí a 11 000 návštěvníků- konají se zde team-building akce týmu (soutěže v zastávkách v boxech, závody na obří autodráze)- je zde simulátor Williamsu FW22, s nímž v roce 2000 závodil Jenson Button- ve Spojeném Království získalo tato ocenění v hodnocení nejlepších konferenčních center: bronz (2010), stříbro (2011 a 2012)
11. Sbírka vozů F1- obsahuje všechny vozy Williamsu, které od roku 1978 vyhrály mistrovství světa F1- kolem 70 % monopostů je plně funkčních
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.