FIA pečlivě kontroluje rovinky, na kterých mohou týmy v průběhu sezóny testovat aerodynamiku. Vybírat si mohou z 19 míst.
O bezpečnosti těchto míst se začalo hovořit po nehodě testovací pilotky Marussie Marie de Villotaové, která se stále zotavuje z těžkých zranění v nemocnici. Incident je v Británii stále zkoumán státními institucemi.
Marussia je vyšetřuje svými interními zdroji, navíc o třetí posudek požádala nezávislé zdroje. Mezinárodní automobilová federace (FIA) se na nehodu také podívá, ale pouze kvůli svému výzkumu, aby zjistila, jak by šla vylepšit bezpečnost při aerodynamických testech.
Přestože se většinou jedná o soukromé akce za zavřenými dveřmi, jsou dle FIA přesto přísně regulována. Každá dráha musí získat zvláštní povolení, přičemž se zkoumá kvalita povrchu, okolní porost, překážky podél dráhy a únikové zóny či bariéry z pneumatik na konci rovinek. Při povolení je rovněž vždy uvedeno, ve kterých místech je možné testovat či kde by měly být umístěny provizorní boxy.
Caterham při aerodynamickém testu na letišti v Duxfordu (foto: Caterham F1 Team)
"Kterékoliv místo, kam zamíříme, je schváleno FIA. Bezpečnostní úrovně jsou velmi vysoké," potvrzuje pro Autosport hlavní provozní inženýr Williamsu Mark Gillan. "Byla to hrozná nehoda a my jsme velmi zarmouceni tím, co se stalo. Když se ale vydáme k aerodynamickým testům, vše probíhá za stejných standardů jako testování na dráze."
Týmy mohou mezi 1. lednem aktuálního roku a posledním závodem sezóny strávit čtyři dny testováním na rovince nebo na okruzích s konstantním poloměrem zatáčky. Kterýkoliv z těchto dní může být dle sportovních pravidel FIA (článek 22.4) směněn za 4 hodiny testování v aerodynamickém tunelu s monopostem plné velikosti (přičemž všechny 4 hodiny je nutné využít během 24 hod). Testování s vozy plné velikosti jinak v dnešní době není možné, proto jsou v aerodynamických tunelech využívány maximálně 60% modely.
Testovat mohou libovolné množství dílů, musí k tomu však využít homologovaný vůz vybavený standardizovanou řídicí jednotkou FIA. Týmy, které chtějí na rovince prověřit svou aerodynamiku, si mohou vybírat mezi těmito schválenými místy:
(V Santa Pod je možné testovat pouze za suchých podmínek)
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.