Renault se letos v říjnu rozhodne, kolika zákazníkům bude v F1 od roku 2014 dodávat své nové V6 turbomotory.
Před změnou se v paddocku šíří obavy o výši nákladů, špičky F1 proto jednají o co nejhladším přechodu, aby nedošlo k ohrožení sportu.
Podle generálního ředitele společnosti Renault Sport F1 Jeana-Francoise Caubeta by hodně pomohlo, kdyby se zrušilo omezení pro výrobce motorů poskytovat své agregáty maximálně třem týmům - zejména kvůli obavám z toho, kolik zákazníků dokážou sehnat nezávislí dodavatelé PURE a Cosworth.
Renaultu by se mohla otevřít možnost zásobovat až šest týmů, což by znamenalo, že náklady by nemusely být tak vysoké, jako u výrobců, kteří budou motory poskytovat dvěma či třem týmům.
Tento týden ve Viry poprvé začal na dynamometru testovat své nové šestiválce. Francouzský výrobce v současnosti pohání monoposty Caterhamu, Lotusu, Red Bullu a Williamsu. "Dnes máme čtyři zákazníky. Myslím, že čtyři budeme mít i příští rok, jelikož se nic nezmění," říká Caubet pro Autosport.
Testování motorů Renaultu (foto: Renault Sport F1)
"Problém, který máme, je potřeba zvolit svou strategii pro rok 2014. Máme dvě možnosti: soustředit se na dva týmy nebo se rozšířit. V každém případě padne rozhodnutí letos v září, protože si musíme vybrat, co uděláme. Nejprve chceme poznat stanovisko Světové rady o počtu týmů. O tom se bude hovořit příští týden.
S Jeanem [Todtem] máme jasno a hovořili jsme s Berniem o tom, že potřebujeme otevřený trh, protože za starých pravidel to bylo správné [omezit počet týmů], když jsme tady byli my, Ferrari, Cosworth, Mercedes, Honda a BMW s Toyotou. Nyní ale jsme řekli Jeanovi, že potřebujeme otevřený trh bez omezení pro rok 2014," dodává Caubet.
Ačkoliv se náklady na pohonná ústrojí od roku 2014 zvýší na přibližně 20 milionů Eur (kolem 512 mil. Kč), jejich výrobci věří, že během pěti let klesnou na současnou úroveň.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.