Toro Rosso si staví nové zázemí, které bude výrazným krokem vpřed v porovnání s tím současným, které pochází ještě z dob chudého Minardi.
Toro Rosso očekává, že první část expanze, která má být hotova letos v létě, by měla mít pozitivní dopad na konkurenceschopnost vozů italské stáje už v sezoně 2013. Tým je zatím v první fázi svého ambiciózního plánu, na jehož konci má být pracovní plocha pro tým zvětšena až na 7 500m2.
Šéf týmu, Franz Tost, popisuje aktuální stavební práce jako součást tříletého projektu, který by měl pomoci stáji, která vzešla z původního Minardi, posunout se polem vpřed. Majitel týmu, společnost Red Bull, se zavázala, že tým bude i nadále sídlit ve Faenze - tohle byla podmínka návrhu rakouské společnosti před několika lety. Investice je důkazem toho, že stáj zůstane ve Faenze, tedy ve městě, kde se narodil původní zakladatel týmu, Giancarlo Minari.
Nová budova by měla být hotova na konci července. Toro Rosso začně s přesunem vybavení v srpnu, ještě předtím, než začnou pracovat na novém autě. Až bude dokončeno oddělení kompozitů, tak se začně pracovat na strojích. Toro Rosso zde vytvoří nový domov pro svoje oddělení designu a CFD, které momentálně sídlí v dočasných prostorách ve Faenze.
"Stavíme novou halu pro práci s kompozity, ta by měla být hotová do konce července. Od začátku srpna začneme s přesunem veškeré techniky a začneme s přípravou vozu na rok 2013. Budeme mít 3 400 m2 pro práci s kompozity, to je skvělá příležitost pro zavedení nového vybavení, které by nám mělo pomoci s výkonností," popisuje Tost.
Toro Rosso při letošní VC Číny v Šanghaji(foto: Scuderia Toro Rosso)
Nové kapacity by měly Toro Rosso pomoci s tím, že by si mělo být schopné vyrábět spoustu věcí samo, namísto současných dodavatelů. Tento podíl by se měl dále zvětšovat s tím, jak bude Toro Rosso postupně dostavovat další budovy. Díky novým zařízením bude také moci Toro Rosso zaměstnat nové pracovníky (v současnosti jich má pod 300). Stáj ale neplánuje nějaký hromadný nábor, posílit chce hlavně oddělení aerodynamiky a designu.
"Trošku, ale ne moc," říká Tost k náborů nových zaměstnanců. "Dosáhli jsme dobré úrovně. Potřebujeme trochu více lidí v oddělení aerodynamiky a designu, ale jádro máme. Pokud bychom naznali, že ještě někde potřebujeme posílit, pak to uděláme, ale zatím to není v plánu."
Toro Rosso s Vettelem v Brazílii 2007(foto: GEPA pictures GmbH)
Toro Rosso se podařilo dosáhnout docela zajímavého výsledku, protože se stáj dokázala v šampionátu zlepšit v každém roce od doby, kdy byla pravidly určena jejich nezávislost na Red Bullu (začátek sezony 2010). Toro Rosso v sezoně 2009 v poháru konstruktérů obsadilo 10. pozici, o rok později slavilo 9. příčku a vloni bylo klasifikováno na celkovém 8. místě.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.