Dva závody jsou za námi a F1 se zdá být lepší a více nepředvídatelná, než hodně z nás asi vůbec čekalo. Závody v Austrálii a Malajsii vyvolaly asi tolik otázek, kolik jich byly schopny odpovědět. Ale co jsme se z nich mohli podle názoru bývalého konstruktéra vozů F1, Garyho Andersona, opravdu dozvědět?
Vypadá to dobře pro McLaren:"McLaren byl nejvíce konzistentním týmem. Fakt, že na startech obou závodů skrývali přední křídlo, ukazuje na to, že auto má prvotřídní výkonnost. Ale díky vítězství Jensona Buttona v Austrálii a dvěma třetím místům Lewise Hamiltona vedou šampionát mezi konstruktéry. McLaren přijede domů docela šťastný, i když nemají tolik bodů, kolik cítí, že by mohli mít."
Zázračný start pro Ferrari:"Ferrari vede šampionát jezdců, což nikdo nečekal. To ukazuje, že když se Fernandu Alonsovi naskytne byť jen sebemenší výzva, tak jí nikdy neodmítne. Jen čeká na příležitost, aby z auta mohl něco vymáčknout. Nicméně Ferrari vytáhlo králíka z klobouku, protože jim dramaticky chybí rychlost nového auta. Vítězství za těch podmínek v Malajsii vyvolalo více otázek, než na kolik jich odpovědělo.
Hlavní z nich se asi bude týkat torzní tuhosti auta, protože za mokra je struktura více flexibilní a auto je více poddajné, což může být výhoda. Druhým extrémem je McLaren, jehož auto je za všech okolností hodně tuhé co se aerodynamiky týče. Je velmi pravděpodobné, že toto je ten důvod, proč si Ferrari vedlo hodně dobře za mokrých podmínek a McLaren v podstatě odpadnul. Otázky, které budou padat ve Ferrari, však jsou, proč není jejich auto dobré za sucha, když je úroveň přítlaku vysoká."
Alonso za deště v Sepangu (foto: Ferrari)
Red Bullu se moc nedaří a těžko se přes to přenáší:"V táboře Red Bullu určitě nevládne spokojenost - to je jasné už z prohlášení týmového managementu a z toho, jaké emoce ukázal Vettel po závodu v Sepangu. Není to poprvé, co nám Vettel ukázal emoční stránku své osobnosti poté, co věci nešly až tak úplně dobře. Mohli jste vidět už jeho frustraci po závodu v Abu Zabí vloni, když dostal defekt - a to byl jen jeden závod ze sezony, ve které jinak dominoval.
Takže pokud bude takto reagovat, tak jak to bude vypadat, pokud se nevyvedou dva nebo tři závody? Celkově se celý tým špatně vyrovnává s tím, že už nejsou na špici. Může to být také spojeno s tím, že dvě velké změny v pravidlech, které vešly v platnost přes zimu, byly zaměřeny na oblasti, ve kterých byl Red Bull průkopníkem a ve kterých získával víc než ostatní týmy.
Foukané difuzory byly zakázány a zátěžové testy na přední křídla byly zpřísněny, takže už bude těžší prokázat, že se křídlo na testech neohýbá, když na trati se zjevně ohýbá, aby zlepšilo přítlak. Velkou výhodou Red Bullu v minulých letech také bylo, že měli auto, na kterém toho před závodem nemuseli moc měnit. Ale v Malajsii jsem snad vůbec poprvé viděl, jak pracují na torzních tyčích, zavěšení a dalších věcech.
Asi se stále ještě snaží najít společnou řeč s jejich novým autem. Bylo jen málo příležitostí, kdy by v Austrálii vypadali jako opravdoví protivncí. Určitě mají před sebou ještě hodně práce."
Neukázali svůj potenciál:"Mercedes bude týmem, který se domů bude vracet se svěšeným ocasem. Mají v kvalifikacích opravdu rychlé auto, ale v závodech ze svého potenciálu zatím nic neukázali. Vracet se domů po dvou závodech s pouze jedním bodem je asi to nejhorší, co se mohlo stát. V Malajsii se Michael Schumacher vyřadil [z boje o body] už v prvním kole, ale Nico Rosberg se jen propadal.
Byl jsem v garáži, když přijel na výměnu pneumatik. Nebylo s nimi nic špatného, jen prostě neměl grip. V Austrálii obě auta zápasila s velkým opotřebením gum a ačkoliv tým prohlašoval, že si jsou jistí, že se to v Malajsii nebude opakovat, tak z výjezdů v trénincích to vypadalo, že s tím pořád mají problém."
Sauber Kobajašiho před Massou na Ferrari (foto: Sauber Motorsport AG)
Ve středu pole velké změny:"Zatímco Lotus se posunul z bojů ze středu pole do bojů na špici díky Kimimu Räikkönenovi a Romainu Grosjeanovi, tak Williams a Sauber také udělaly velký pokrok. Lotus asi cítí, že nemá úplně tolik bodů, kolik mohl mít, ale druhé místo Sergia Pereze v Malajsii bylo velkým překvapením. Jeho tým Sauber se jasně posunul na špici mezi týmy středu pole, stejně jako Williams.
Oba tyto týmy mají potenciál na to, aby se dívali dopředu, než aby se koukali za sebe. Force India je asi největším zklamáním středu pole, jsou těmi, kteří se zlepšili nejméně."
Na konci pole: "Caterham je asi také trochu zklamaný. Podařilo se jim dosáhnout jejich cíle, kterým bylo posunout se do středu pole, ale asi se neposunuli až tak, jak si představovali. Marussia musí být ráda, že je před Caterhamem po prvních dvou závodech. Měli by na tom ale být lépe vzhledem na strukturu a lidi, které mají. Stále se ale ještě vzpamatovávají z toho, že se nezúčastnili poslední předsezonního testu.
A konečně HRT se neustále snaží zlepšit. Pedro de la Rosa nejen že byl v limitu 107% času vítěze první části kvalifikace, což musíte být, abyste se kvalifikovali do závodu, ale byl i do limitu 107% času vítěze třetí části kvalifikace. To se nikdy předtím nestalo.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.