Lotus (dříve Renault) je znám pro svoje inovativní nápady. Zdá se, že minulý rok přišel s dalším vylepšením svého zavěšení. Systém má udržovat konstantní světlou výšku během jízdy.
Formule 1 neustále přichází s technickými inovacemi. V roce 2009 to byl dvojitý difuzor, který výrazně ovlivnil boj o titul, v roce 2010 zase inženýři přišli s F-kanálem či flexibilním předními křídly. Vloni se do popředí dostalo foukání výfukových plynů do difuzorů. Občas se stane, že než tyto změny stačí okopírovat některé konkurenční týmy, tak už jsou zakázány.
Lotus pro rok 2012 možná plánuje další technickou inovaci, kterou testoval během testu mladíků v Abú Zábí, který se uskutečnil po skončení loňské sezony. Podle Giorgia Pioly, což je novinář zaměřený na techniku v F1, se jedná o nový systém, který by měl pracoval s hydraulickým válcem v těhlicích předního kola (obrázek) ovládaným pilotem (v tom případě by však by byl dle článku 3.15 Technických pravidel nelegální - více zde).
Smyslem zařízení má být udržení konstantní výšky přední nápravy za všech okolností. Zvláště při brždění a rozdílné váze auta působí výška auta negativně na vyvážení. Novinka by měla pomoci tomuto zamezit.
Díky tomu by si Lotus mohl dovolit jezdit s minimální výškou na přední nápravě a pak se systémem pracovat v závislosti na aktuální váze auta. Zvláště v době zákazu tankování, kdy je auto na startu o nějakých 150 kg paliva, které postupně samozřejmě ubývá, těžší, by to byla výhoda. Výhoda se má pohybovat kolem dvou desetin sekundy na kolo.
Lewis Hamilton po náročném víkendu v Baku varoval, že zbytek sezóny 2025 bude pro Ferrari složitý. Sedminásobný mistr světa upozornil, že tým bude mít problémy udržet krok s nejrychlejšími soupeři.
Cesta Charlese Leclerca a Carlose Sainze zpět do Monaka po Velké ceně Ázerbájdžánu nabrala nečekaný směr. Let, který měl oba piloty Ferrari dopravit domů, byl z provozních důvodů odkloněn do Itálie, čímž se jejich návrat poněkud zkomplikoval.
Australan Oscar Piastri sice drží vedení v šampionátu Formule 1, ale na okruhu v Baku na něj čekal tvrdý pád z výsluní. Jeho naděje na další body skončily hned v úvodním kole, kdy po nešťastné nehodě musel ze závodu odstoupit.
Christian Horner a Red Bull formálně uzavřeli kapitolu své spolupráce po dohodě o vyrovnání, která přišla více než dva měsíce po jeho odvolání z operativních funkcí. Tímto krokem se definitivně uzavírá dlouhá éra Hornera u týmu.
Lewis Hamilton se po závodě v Baku omluvil Charlesi Leclercovi za to, že mu nevrátil osmé místo v posledním kole.
Charles Leclerc v Baku obsadil deváté místo, přičemž jeho závod zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou, který ho zpomalil hned v úvodu.
Mclaren v Baku zažil katastrofální víkend. Lando Norris se v Baku propadl na sedmou pozici kvůli pomalé výměně pravého předního kola v boxech.
Lídr šampionátu Oscar Piastri zažil v Baku katastrofální start do závodu, když už v prvním kole havaroval. Tento incident navíc navázal na řadu chyb, které Australan během víkendu v Ázerbájdžánu udělal, a výrazně mu zkomplikoval boj o body i vedení v šampionátu.
Carlos Sainz vybojoval své první pódium s Williamsem, když v Baku dojel třetí. Jeho výkon potvrdil, že tým se postupně zlepšuje, což jsou dobré vyhlídky do budoucna.
Max Verstappen suverénně vyhrál Velkou cenu Ázerbájdžánu před Georgem Russellem a Carlosem Sainzem, který slavil první pódium s Williamsem. Mclaren prožil jeden z nejhorších víkendů sezony.
Lewis Hamilton v Baku nepostoupil do Q3, když ho překonal jeho týmový kolega Charles Leclerc. Po kvalifikaci britský jezdec otevřeně přiznal frustraci a upozornil, že Ferrari zvolilo pneumatiky, které neodpovídaly podmínkám na trati, což nakonec rozhodlo o jeho neúspěchu.
Max Verstappen vybojoval pole position pro Velkou cenu Ázerbájdžánu před Carlosem Sainzem. Šampionát vedoucí Oscar Piastri skončil až devátý poté, co způsobil poslední červenou vlajku kvalifikace.