Prezident FOTA Martin Whitmarsh, který je současně šéfem stáje McLaren, reagoval na včerejší vyjádření Stefana Domenicaliho a Christiana Hornera. Říká, že Asociace týmů F1 (FOTA) je nyní v rukou týmů.
Stefano Domenicali a Christian Horner tvrdí, že pokud nedojde k obnovení Dohody o omezení zdrojů (RRA), FOTA jako taková ztratí veškerý smysl a může se rozpadnout (psali jsme zde).
Martin Whitmarsh, šéf stáje McLaren a současně ředitel FOTA všem vzkazuje: "FOTA je nyní v rukou týmů." O její budoucnost se ale nebojí.
"Ne, nebojím se, že by FOTA mohla skončit," řekl Autosportu Whitmarsh, který je už dva roky prezidentem této asociace. Ta má za úkol prosazovat zájmy týmů účastnících se Mistrovství světa F1.
Dále však záležitost nechce příliš komentovat: "Myslím, že jsem nikdy příliš nemluvil o detailech jednání FOTA. Setkání FOTA mají soukromý charakter a myslím, že by nebylo dobré prozrazovat detaily našich jednání.
Nejsme nástrojem PR. Naším cílem je prosazovat pokrok. FOTA zatím může být velmi hrdá na to, co dokázala. Může však dosáhnout jen toho, čeho chtějí dosáhnout její členové. Stále toho máme dost na práci a v tomto sportu hrajeme svou roli."
Některé menší týmy žijí hlavně díky FOTA. Whitmarsh si to velmi dobře uvědomuje
A jak Whitmarsh reaguje na tvrzení, že šéf Red Bullu, Christian Horner, nevěnuje příliš času přemýšlením o FOTA? "No, pravděpodobně ne. Myslím, že nikdo z nás se tím moc nezabývá. Chceme závodit. Zároveň tu však máme hodně důležitých záležitostí. Například máme hodně ohrožených týmů. Z historického hlediska se velké týmy nikdy moc nezajímaly o osud těch menších.
To si ale nemůžeme dovolit, nesmíme přicházet o malé týmy. Máme povinnost pomáhat jim přežít. Řeknu to otevřeně, některé týmy by zde dnes bez FOTA vůbec nebyly. To, že tu stále jsou, je samo o sobě dost pozitivní.
Já sám jsem nikdy nedosáhl všeho, čeho jsem dosáhnout chtěl. Auto mé stáje není vždy na vrcholu, nemám tolik peněz, kolik bych chtěl mít, ale to je život. Na to, čeho jsem dosáhl, jsem dost hrdý. A pokud budou všechny týmy chtít a budou spolupracovat, může FOTA dosáhnout ještě větších cílů."
Osud menších týmů nesmí být těm větším, jako je Ferrari, lhostejný. F1 takové týmy potřebuje!
"Není to jednoduché. Tato asociace je založena na tom, že všichni táhnou za jeden provaz. Nezapomínejte, že tento sport zahrnuje paranoiu, ego, boj mezi konkurencí, ale zatím jsme dosáhli hodně úspěchů.
Hodně myšlenek vzešlo z naší hlavy - s konceptem DRS například přišla FOTA. Ale toho nikdy není dost. F1 toho moc nedělá pro fanoušky. FOTA se to ale snaží změnit.
V současnosti jsou tu lidé, kteří o FOTA nemají zájem. Některé týmy nejspíš nevyjímaje. Pokud tedy dospějeme k závěru, že už FOTA dál nepotřebujeme, prostě to zabalíme a půjdeme dělat něco jiného!
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.