Formule 1 míří teprve podruhé ve své historii do Jižní Koreje. Čím je Mezinárodní korejský okruh v Jeongamu zajímavý a jaké jsou jeho technické parametry?
Jedno kolo v něm měří 5 615 m, a protože je závod vypsán na 55 kol, celková vzdálenost Velké ceny Koreje činí 308,630 km.
Asfalt je zde jemný a povrch bez větších hrbolů. Protože se nejezdí přes obrubníky, které zde většinou chybí, mohou týmy jezdit s vozy velmi nízko nad povrchem, což napomáhá generování většího přítlaku podlahou.
Loni jsme v Jeongamu zaznamenali nejmarkantnější vývoj ze všech okruhů: nejrychlejší čas z kvalifikace byl po pogumování dráhy o 5,302 sec rychlejší než rekord z prvního tréninku. Průměrně přitom okruhy prodělávají vývoj, při němž se rozdíl mezi těmito časy pohybuje kolem 2,5 sec.
Boxová ulička je kluzká a vítr hraje důležitou roli při volbě sedmého rychlostního stupně pro dlouhou rovinku. Velmi nízké úrovně přilnavosti vedly loni piloty v nastavení směrem k nedotáčivosti. Pro dosažení rychlého času je v Koreji potřeba vysokého aerodynamického přítlaku, na předním křídlo o něco méně než v Silverstone či v Suzuce, na zadním křídle podobně jako v Suzuce (blíže Spa či Montrealu, spíše než maximům v Monaku či v Maďarsku).
Mapa okruhu (podklad: Formula1.com)
Průměrná rychlost se pohybovala kolem 200 km/hod, ta maximální na zadní rovince by mohla letos díky DRS dosahovat až 320 km/hod. Piloti svá zadní křídla budou moci během závodu aktivovat 516 m za zatáčkou č. 2, pakliže budou na dostřel 1 vteřiny za soupeřem, což bude měřit čidlo nacházející se 30 m za první zákrutou.
Nachází se zde celkem 18 zatáček, z toho 7 pravotočivých a 11 levotočivých a jezdí se proti směru hodinových ručiček, což je pro piloty o něco náročnější, protože je více zatěžována druhá strana svalstva, než tomu bývá na většině tratí letošního kalendáře.
Okruh obsahuje širokou škálu všech možných zatáček - od těch pomalých, technicky náročných (č. 4 - 6, 15, 16) až po velmi rychlé (č. 7, 8). Nalézt optimální vyvážení a nastavení není jednoduché.
Nejvyšší rychlost dosáhnou na 1 200 m dlouhé rovince mezi zatáčkami číslo dva a tři. Nejrychlejší je osmá zatáčka, kde rychlost neklesá pod 275 km/hod. Hned v té další zažívají piloti po dobu 2 sec přetížení ve výši 3,5 G. Nejpomalejším místem je třetí zatáčka na konci dlouhé rovinky, která se projíždí kolem 65 km/hod.
Meteorologové předpovídají Koreji suchý závod(zdroj: Formula1.com)
Nároky jsou zde kladeny na všechny prvky motoru, které zde procházejí důkladnou prověrkou. Na nejdelší rovince je zapotřebí síla pro dosažení vysoké maximální rychlosti. Poslední sektor naopak vyžaduje kratší převodové poměry pro menší dávky plynu mezi zatáčkami, a tedy dobrou ovladatelnost motoru.
Převodovka bude muset změnit poměry 56krát během jednoho kola. První rychlostní stupeň se během kola řadí dvakrát, a to v zatáčkách č. 3 a 10.
Celkově se na plný plyn pojede 56 % okruhu, na brzdách piloti stráví 15 %. Z pohledu brzd by se mělo jednat o pohodový okruh, jejich opotřebení bude nízké. Prudce se brzdí pouze na třech místech, nároky na chlazení proto nejsou vysoké. Zabrat naopak dostanou pneumatiky. Pirelli je letos mnohem agresívnější než Bridgestone (měkká a tvrdá směs) před rokem: pro suchý závod přiveze ty nejměkčí směsi ze svého portfolia - konkrétně super-měkkou (supersoft - červená barva) a měkkou (soft, žlutá barva). Problémem nebude zahřívání, ale co nejvyšší počet kol na super-měkké směsi.
Nejvíce zatěžovanou je pravá přední pneumatika, týmy se zde potýkaly s vysokým opotřebením zadních pneumatik při delších jízdách na měkčí směsi.
Průjezd okruhem v rekordním čase z pohledu Sebastiana Vettela
Nejrychlejší kolo deštivého závodu zde loni zajel Fernando Alonso na Ferrari - 1:50,257 min, suchou kvalifikaci vyhrál Sebastian Vettel s Red Bullem RB6, když své sobotní kolo ujel za 1:35,585 min.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.