Lewis Hamilton byl po závodu v Suzuce viditelně velmi zklamaný poté, co dojel pátý a jeho kolega Jenson Button se stejným vozem vyhrál. Tento rozdíl se mu špatně vysvětloval...
Je ale třeba dodat, že jeho závod byl dost narušen pomalým defektem v prvním stintu, kvůli němuž musel jako první již v 8. kole zajet do boxů. Dostal se tím mimo ideální rozložení vzdálenosti závodu mezi ostatní sady pneumatik a zejména druhý stint musel natáhnout.
Samozřejmě mu nepomohla ani kolize s Felipem Massou, při které došlo k menšímu poškození jeho McLarenu. Lewis přesto vinu za nedostatečnou výkonnost nehledá nikde jinde než u sebe.
"Můj týmový kolega dojel do cíle jako první v autě, které samozřejmě bylo dostatečně rychlé na vítězství, a já jsem dnes zdaleka neměl na to, abych s kýmkoliv závodil. Byl to jeden z nejpomalejších závodů, který jsem z pohledu výkonnosti kdy vůbec zajel," říká Hamilton.
"Musím přijít na to, kde jsem ten veškerý čas ztrácel. Jenson odvedl fantastickou práci. V kvalifikaci jsem byl velmi blízko, ale v závodě jsem jej nedokázal udržet, aby zachránil svou kůži.
Myslím, že za to můžu já, jak jsem nastavoval auto. Nevím, jestli jsem ho nastavil tak dobře jako on, možná ne. Kdo ví, jsem si ale jistý, že nejezdím tak dobře, jako on.
To je něco, na čem můžu pracovat. Mou práci i nadějí je nalézt někde trochu rychlosti. Zkrátka jsem se trápil, neměl jsem žádnou přilnavost. Ale tak už to někdy chodívá," pokračuje sklesle pilot McLarenu.
Hamilton pronásleduje Massu v Turecku (foto: Scuderia Ferrari)
Ke zmiňovanému incidentu s Massou uvedl: "Opravdu nevím, co se stalo, ale v zrcátkách jsem nic neviděl, na této trati se strašně třásla, nic jsem neviděl. Takže jsem neměl ponětí o tom, že tam je. Takže pokud došlo ke kontaktu, omlouvám se.
Je to stejné, co se mezi námi přihodilo, když jsme se dostali poblíž sebe, naštěstí se nikomu z nás nic špatného nestalo. Nebyl to záměr. Je fantastickým pilotem. Dnes byl velmi rychlý, a já velmi pomalý, proto byl všude kolem mě. Co nejvíce jsem se snažil zůstat před ním," dodává Hamilton.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.