Suzuku řadí většina pilotů mezi své nejoblíbenější okruhy. Byla navržena a vybudována v roce 1962 Johnem Hugenholzem, což byl takový Herman Tilke šedesátých let. Unikátní tvar ve tvaru osmičky s mimoúrovňovým křížením patří právem ke klenotům světového motosportu. Čím je zajímavá a jaké výzvy skýtá?
Celková délka činí 5 807 m a nedělní Velká cena Japonska je vypsána na 53 kol, což představuje celkovou délku 307,471 km, které čekají na vítěze závodu. Ten nám dá odpověď na otázku, zda Sebastian Vettel potvrdí zisk druhého titulu mistra světa nebo se Jensonovi Buttonovi ještě podaří odvrátit nevyhnutelné?
Suzuka je oblíbená kvůli zajímavé směsici rychlých a pomalých zatáček různých konfigurací. Zatáček je zde celkem 18, a zatímco průměrná rychlost okruhu se pohybuje kolem 230 km/hod, průměrná rychlost průjezdu zatáčkami kolem 170 km/hod.
Monoposty zde jezdí s vysokým přítlakem (podobně jako v Barceloně či v Silverstone, tedy ne úplné maximum), klíčová je ale aerodynamická efektivita a v kvalifikaci i včasná aktivace DRS na výjezdu ze zatáček - rozdíly budou patrné zejména v zatáčce Dunlop. Prioritou v optimalizaci nastavení je výkonnost v prvním sektoru.
Mapka okruhu, podklad: Formula1.com
DRS zónu zde FIA umístila na startovní/cílovou rovinku, jak jsme vás informovali již minulý týden. To zkomplikuje volbu 7 rychlostního stupně, protože se tato zóna nenachází na té nejdelší rovince (1200 m mezi zatáčkami 14 - 16), jak tomu obvykle bývá. Efektivita nastavitelného zadního křídla bude v Suzuce velmi nízká.
Výkon motoru zde není tak klíčový, jako například v Monze, nároky i zatížení jsou zde průměrné. Díky různorodým zatáčkám je výkon požadován v celém rozsahu výkonové křivky motoru. Vlásenka (zatáčka č. 11) je nejpomalejším místem okruhu (64 km/hod), zde je důležité přesné dávkování krouticího momentu pouze čtyřmi válci (dle inženýrů Cosworthu) tak, jak jej vyžaduje pilot, aby nedocházelo k protáčení kol při zařazeném nižším rychlostním stupni, kdy je přilnavost omezena.
Na převodovku čeká 52 přeřazení během jednoho kola.
Předpověď počasí, značka: ideál(zdroj: formula1.com)
Známá první část tzv. "S" zatáček od třetí po sedmou zatáčku měří 850 metrů. Proč je tak náročná na průjezd, nastavení i schopnosti pilota? Každá zatáčka totiž ústí hned do té další. Vůz proto musí být velmi konzistentní a nesmí se zde chovat nepředvídatelně při změnách směru.
Pokud totiž pilot vyjede špatně ze zatáčky č. 3, negativně to ovlivní jeho stopu v zatáčkách č. 4, 5, 6 i 7. Tuto sekvenci zvládnou urazit za 14 vteřin, díky drobné chybě zde však snadno ztratí až půl sekundy. Dle inženýrů je zde nejlepší jemná práce s plynem při zařazeném pátém rychlostním stupni maximálně s lehkými doteky brzdového pedálu v zatáčkách č. 4 a 6. Kvůli této pasáži patří trať k těm náročnější pro rychlé naučení se.
Dalším zajímavým místem je legendární 15. zákruta "130R." Je slabším odvarem její původní verze, dnes už se jezdí naplno. Po dvě vteřiny zde na jezdce působí přetížení o síle 3,5 G. Projíždí se naplno v rychlosti kolem 305 km/hod, a to i tehdy, když pilot těsně následuje soupeře před sebou. Bude zajímavé sledovat, zda si zde v kvalifikaci dovolí aktivovat DRS.
Naplno se jede celkem 69 % okruhu, před poslední šikanou by vozy dle simulací měly dosahovat maximální rychlosti 324 km/hod s aktivovaným DRS, 312 km/hod bez něj.
Vozy během jednoho kola v Suzuce spotřebují 2,73 kg paliva, na startovní rošt budou muset najet se 148 kg paliva. Deset kg paliva se projevuje o 0,385 sec na kolo horším časem.
Fernando Alonso za první zatáčkou (foto: Scuderia Ferrari)
První zastávky bychom se měli dočkat dříve než v Singapuru, zhruba kolem 15. kola. Časová ztráta při průjezdu boxovou uličkou činí 16,8 sec, včetně zastávky 20,8 sec.
Pirelli proto doveze tvrdší sady ze svého portfolia, konkrétně středně-tvrdou (prime, bílá barva) a měkkou (option, žlutá barva). Opotřebení pneumatik je zde vysoké nejen kvůli značnému bočnímu zatížení (na pneumatiky působí přes 800 kg), ale také kvůli tomu, že piloti málokdy brzdí v přímém směru, hodně se tudíž o pneumatiky "opírají." Ve vysoké degradaci pneumatik hraje rovněž velmi přilnavý a drsný asfalt, proto se jedná o agresivní volbu italského dodavatele obutí.
Stejné druhy pneumatik týmy letos využívaly také ve Valencii, Německu, Belgii a v Itálii. Rozdíl v časech na kolo mezi nimi by měl dosahovat 1,5 sec. Některé týmy se trápí se zahříváním středně-tvrdé směsi, v Suzuce by to ale kvůli prvnímu sektoru, kde na pneumatiky působí velké boční síly (zatáčky s vysokou energií), neměl být až tak velký problém. Ušetřená měkká sada dle simulací odpovídá o pět vteřin rychlejšímu celkovému času závodu.
Většina týmů by měla volit tři zastávky, šetřílci jako je Sauber zřejmě zkusí dvě. Stratégy v Suzuce straší vysoká pravděpodobnost výjezdu safety-caru (60 %), který se objevuje 0,6krát během závodu.
Zatížení brzd i jejich opotřebení je zde nízké. Na brzdě tráví piloti 10 % času každého kola díky tomu, že se zde nachází pouze 9 brzdných zón. Více úsilí než jejich chlazení se proto věnuje udržení jejich dostatečné provozní teploty.
Fernando Alonso popisuje průjezd Suzukou
Závodní rekord zde drží Kimi Räikkönen, jenž zde v roce 2005 zvládl okruh za 1:31,540 min, loni ho Mark Webber zajel za 1:33,474 min. V kvalifikaci byl o den dříve nejúspěšnější jeho týmový kolega Sebastian Vettel, jenž startoval z prvního místa díky času 1:30,785 min.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.