NÜRBURGRING - 3. TRÉNINK; Ve třetím tréninku před Velkou cenou Německa létaly Red Bully. Nejrychlejší čas zajel Sebastian Vettel, za ním se seřadili jeho týmový kolega Mark Webber, Fernando Alonso a Lewis Hamilton.
Zelené světlo na konci boxové uličky odstartovalo dnešní třetí trénink, nad okruhem sice byly mraky, ale po celou dobu tréninku nespadla ani kapka.
Na trať vyjelo k instalačnímu kolu téměř celé pole, někteří si na konci boxové uličky zkoušeli starty. Celkem rychle se ale vše uklidnilo a dlouhou dobu byl na okruhu nezvyklý klid. První čas zaznamenal D'Ambrosio, 1:46,020 min. V následujících kolech ještě vylepšil a dlouho zůstal v čele.
Dvacet minut po startu už bylo na trati rušno, času nebylo mnoho, většina pole vyjela z garáže a zajela nějaký čas. Nejlepší čas měl v tu chvíli Rosberg, 1:34,872 min. Karun Chandhok nezvládl vůz v šikaně NGK, naštěstí mohl pokračovat, inženýrům si postěžoval na příliš citlivý plynový pedál.
Většina vozů byla obuta do tvrdší sady pneumatik, proto časy nebyly moc rychlé. Čas už zaznamenali i Webber, Vettel a Alonso, takže měřené kolo měli už všichni. Do konce zbývala necelá půl hodina. Na měkčí sadu ale piloti přecházeli dříve než obvykle. Jednak o tvrdší směsi již stihli dostatečně poznat - je velmi trvanlivá - podle Paula Hemberyho by vydržela přes 100 kol - ale pomalá. Mezi oběma druhy pneumatik je rozdíl 1,5 sec/kolo a týmy se proto snažily získat co nejvíce dat o měkčí sadě a co nejlépe pochopit její fungování za chladnějšího počasí.
Ubíhající čas se projevil i na trati, závěrečných 10 minut bylo tradičně ve znamení neustálého střídání držitele nejlepšího času, ten si mezi sebou přehazovali Vettel, Rosberg a Alonso, po uplynutí časového limitu byl nejrychlejší čas 1:30,916 min, který zajel Sebastian Vettel. Jeho kolega Mark Webber ztratil v posledním sektoru, Alonso se trápil se zahřátím pneumatik.
Počty ujetých kol ve 3. tréninku
Přehled maximálních rychlostí: 1. Rosberg - 309 km/hod; 2. Massa - 308; 3. Schumacher - 307; 4. Sutil - 306; 5. Petrov - 305; 6. Di Resta - 305.
Přehled všech časů třetího tréninku: zde.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.