Heikki Kovalainen popisuje, jak vnímá svou pozici uvnitř Lotusu, který se sice od minulé sezóny hodně zlepšil, ale na své ambiciózní cíle nedosáhl. Jednou z příčin jsou nekvalitní nástroje, mezi něž Fin řadí také aerodynamický tunel.
Lotus minulý rok skončil v šampionátu konstruktérů na 10. místě, letos si chtěl o jednu či dvě příčky polepšit. Body však stále nejsou reálné. Jejich nejlepší finiš v závodě na 13. pozici dokázalo HRT v Kanadě vyrovnat.
"Řekl bych, že naše očekávání byla příliš vysoká. Podařilo se nám ale snížit ztrátu z minulého roku, kdy jsme byli o pět sekund pozadu, na současných 2,5 - 3 sec. Dosáhli jsme tedy velkého pokroku.
Ale když se podíváme na svůj druhý rok a situaci uprostřed pole, mnoho týmů se zde zaseklo, protože to je velmi, velmi těžké. Momentálně nám také scházejí zařízení. Nemám dost dobrou továrnu. Nemyslím si, že by náš aerodynamický tunel byl dost dobrý," uvádí finský pilot Lotusu.
V současnosti vyvíjí vůz v aerodynamickém tunelu v Itálii, letos se ale dohodl s Williamsem, který jim propůjčí jeden ze dvou svých moderních tunelů, což by mělo přispět k tolik potřebnému pokroku v oblasti aerodynamiky.
"Máme v týmu hodně lidí, ale momentálně je podle mě nemůžete posuzovat, protože nástroje, které mají, nejsou ještě dost dobré. Potřebujeme jim dát lepší prostředky, aby mohli opravdu ukázat, co dovedou - včetně mě," popisuje Kovalainen upřímně situaci v Lotusu.
S tím, jak zapadl do týmu po svém přestupu z McLarenu, je spokojený. Věří, že dobrá atmosféra mu pomůže k dalšímu zlepšování na dráze.
"Ano, cítím, že mám obecně situaci mnohem více pod kontrolou, když jezdím nebo když jsem v paddocku. Existují však důvody pro to, že se tak cítím.
Nyní cítím, že bych s dobrým vozem mohl odvádět velmi dobrou práci. Mám nyní mnoho zkušeností. V minulosti jsem udělal chyby a ne vždy jsem udělal tu správnou věc. Poučil jsem se však z minulosti a ze všech těch problémů a myslím si, že jsem se stal velmi solidním, rychlým pilotem."
"Momentálně o svých vlastních schopnostech nemám vůbec žádné pochybnosti. Jsem velmi spokojený se situací a svou pozicí v týmu Lotus. Budování všeho od začátku [mi] pomohlo vytvořit velmi silnou pozici v týmu, což je velmi důležité s ohledem na budoucnost, kdy bude auto rychlejší," dodává Kovalainen.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.