Renault hodlá podstatně vylepšit aerodynamickou stránku svého vozu díky rozsáhlým úpravám větrného tunelu v továrně v Enstone. Co tato změna pro tým F1 představuje?
Tým se rozhodl tento měsíc na 12 dní uzavřít svůj aerodynamický tunel, aby jej vylepšil. Díky tomu v něm bude moci pracovat s většími (60%) modely - jedná se tedy o podobnou úpravu, kterou provedlo před sezónou (byť ne příliš úspěšně) Ferrari v Maranellu.
Technický ředitel Renaultu James Allison vysvětluje, co práce obnášely a jaký přínos to bude mít pro vývoj vozu: "Naše vylepšení nám umožní přejít z 50% na 60% modely. Když to takto řeknete, tak to nezní jako moc velká změna, ale každý aerodynamik by s tak velkým rozsahem prací, které s tím souvisejí, souhlasil.
I když je nazýváme modely, výraz to přesně nevystihuje, protože to vyvolává dojem nějaké hračky. F1 modely pro aerodynamický tunel jsou ale tak složité a téměř tak drahé, jako jejich protějšky v plné velikosti.
Jsou krásným dílem inženýrů a od aerodynamického oddělení si takové vylepšení žádá důkladné promyšlení pracovních postupů, aby přitom nepřišel zkrátka současný vývoj vozu," vysvětluje technický ředitel Renaultu.
"Krom modelu je třeba navíc učinit změny v infrastruktuře tunelu: museli jsme přepracovat systém uchycení modelů a kol, aby vše sedělo s novým návrhem. Museli jsme vyvinout nové elektronické měřicí systémy, aby se vyrovnaly s vyššími tlaky.
Protože každá část je o 20 % delší, má o 44 % větší obsah povrchu a o 73 % větší objem. Museli jsme vylepšit naše výrobní systémy, abychom se ujistili, že zvládneme připravovat všechny ty tisícovky komponent pro testování v aerodynamickém tunelu při stejném tempu jako předchozí 50% prvky."
Ilustrační foto - model vozu F1 v aerodynamickém tunelu(zdroj: Team Lotus)
Největším problémem dle Allisona bylo samotné zastavení provozu tunelu na 12 dní. Podle něj ale poslední výsledky náklady a ztrátu potenciálního vývoje vynahrazují.
"Museli jsme přepracovat pracovní část tunelu, aby se tam vlezl větší model. Kvůli tomu jsme museli jeho provoz na 12 zastavit, rozebrat celou tu pracovní část tunelu až na její holou kostru a potom znovu sestavit pro nový model. To představuje obrovský rozsah prací, jsem však hrdý na to, že jsme to dokázali, aniž by to mělo na náš program další vliv než těch 12 ztracených dní vývoje.
Jsem také spokojený s tím, že následující týdny ospravedlnily tuto investici, protože byly z hlediska získaného přítlaku velmi plodné. Naší výzvou nyní je tito zisky realizovat na závodní dráze," dodává Allison.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.