Renault hodlá podstatně vylepšit aerodynamickou stránku svého vozu díky rozsáhlým úpravám větrného tunelu v továrně v Enstone. Co tato změna pro tým F1 představuje?
Tým se rozhodl tento měsíc na 12 dní uzavřít svůj aerodynamický tunel, aby jej vylepšil. Díky tomu v něm bude moci pracovat s většími (60%) modely - jedná se tedy o podobnou úpravu, kterou provedlo před sezónou (byť ne příliš úspěšně) Ferrari v Maranellu.
Technický ředitel Renaultu James Allison vysvětluje, co práce obnášely a jaký přínos to bude mít pro vývoj vozu: "Naše vylepšení nám umožní přejít z 50% na 60% modely. Když to takto řeknete, tak to nezní jako moc velká změna, ale každý aerodynamik by s tak velkým rozsahem prací, které s tím souvisejí, souhlasil.
I když je nazýváme modely, výraz to přesně nevystihuje, protože to vyvolává dojem nějaké hračky. F1 modely pro aerodynamický tunel jsou ale tak složité a téměř tak drahé, jako jejich protějšky v plné velikosti.
Jsou krásným dílem inženýrů a od aerodynamického oddělení si takové vylepšení žádá důkladné promyšlení pracovních postupů, aby přitom nepřišel zkrátka současný vývoj vozu," vysvětluje technický ředitel Renaultu.
"Krom modelu je třeba navíc učinit změny v infrastruktuře tunelu: museli jsme přepracovat systém uchycení modelů a kol, aby vše sedělo s novým návrhem. Museli jsme vyvinout nové elektronické měřicí systémy, aby se vyrovnaly s vyššími tlaky.
Protože každá část je o 20 % delší, má o 44 % větší obsah povrchu a o 73 % větší objem. Museli jsme vylepšit naše výrobní systémy, abychom se ujistili, že zvládneme připravovat všechny ty tisícovky komponent pro testování v aerodynamickém tunelu při stejném tempu jako předchozí 50% prvky."
Ilustrační foto - model vozu F1 v aerodynamickém tunelu(zdroj: Team Lotus)
Největším problémem dle Allisona bylo samotné zastavení provozu tunelu na 12 dní. Podle něj ale poslední výsledky náklady a ztrátu potenciálního vývoje vynahrazují.
"Museli jsme přepracovat pracovní část tunelu, aby se tam vlezl větší model. Kvůli tomu jsme museli jeho provoz na 12 zastavit, rozebrat celou tu pracovní část tunelu až na její holou kostru a potom znovu sestavit pro nový model. To představuje obrovský rozsah prací, jsem však hrdý na to, že jsme to dokázali, aniž by to mělo na náš program další vliv než těch 12 ztracených dní vývoje.
Jsem také spokojený s tím, že následující týdny ospravedlnily tuto investici, protože byly z hlediska získaného přítlaku velmi plodné. Naší výzvou nyní je tito zisky realizovat na závodní dráze," dodává Allison.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.