Šéf McLarenu Martin Whitmarsh potvrdil, že FIA vyhověla žádosti Renaultu s Red Bullem a bude v jejich případě vůči foukání benevolentnější.
Podle nového zařízení nesměla být škrticí klapka motoru otevřena na více než 10 % při maximálních otáčkách v případě, že pilot sundá nohu z plynu. FIA však po nátlaku Red Bullu s jeho dodavatelem Renaultem povolila více - až 50 %, ovšem pouze Renaultu, který krom svého týmu zásobuje Red Bull a Lotus, a navíc v tichosti. Ostatní ji mohou otevírat maximálně na 20 %.
"V polovině tréninku jsme se dozvěděli, že Christian [Horner] neztratil tolik, kolik jsme očekávali," prozradil na odpolední tiskové konferenci v Silverstone Whitmarsh. "Pravidla jsou lehce proměnlivá a zdá se, že se nyní každou hodinu mění, takže se stále učíme."
"To není kritika Red Bullu, ti ze situace vytěžili maximum, ale my všichni jsme byli trochu překvapeni, když nám bylo během prvního tréninku řečeno, že se pravidla změnila. To nás trochu sráží, a jsem si jistý, že i mnoho ostatních týmů. Snažíme se s tím momentálně vyrovnat," pokračoval šéf McLarenu, který se poté dostal s Hornerem do ohnivé debaty.
"Očekávalo se, že když sundáte nohu z plynu, škrticí klapka bude uzavřena, ale vedla se jednání, a jak jsem pochopil, Renault ji má při brzdění z 50 % otevřenou, a to není to, co většina z nás zřejmě čekala. Dnes jsme učinili zajímavý objev," dodal Whitmarsh.
Tato výjimka byla v rámci zachování vyrovnansoti výkonů povolena pouze Renaultu, protože jejich motor údajně z důvodů spolehlivosti není schopen provozovat horké foukání, jak je to nadále umožňováno Mercedesu (ale pouze ve 4 válcích).
Šéf Lotusu Tony Fernandes ač přiznal, že technice nerozumí jako jeho kolegové Whitmarsh s Hornerem, současný stav označil za "binec" a doufá v brzké detailní vyjasnění pravidel. Šéf Virginu John Booth o tom chce hovořit bez přítomnosti novinářů, zatímco Stefano Domenicalli neváhal použít mimo záznam na adresu Red Bullu nadávky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.