Renault uvádí, že jeho partnerství se svým hlavním sponzorem Group Lotus je pevnější než kdykoliv dříve, přestože soud minulý týden přiřkl konkurenčnímu týmu Lotus právo používat i nadále název Team Lotus.
"Pro nás to nic neznamená. Spíše to naše partnerství posílilo," cituje Boulliera Autosport. "Ta záležitost je spíše problémem mezi Team Lotus a [Group] Lotus, i když se hovoří o tom, že se to u soudu dále potáhne. Nechci byt do toho zatáhnut, protože není má starost."
"Co se mě týče, je jasné, že se některá nedorozumění a zmatek vyjasnili. Díky tomu je zapojení Lotus Cars a Protonu do naší společnosti pevnější. Máme uzavřenou sedmiletou sponzorskou smlouvu na úrovni titulárního sponzoringu, což zahrnuje spoustu peněz, což je pro nás to nejlepší, o čem můžeme snít," pokračuje šéf závodního týmu Lotus Renault GP.
Vitalij Petrov provází vůz Renault R31 ulicemi Monte Carla
V Monaku se opět hovořilo o tom, že Renault je přesto ve finanční tísni. Dle zákulisních informací stále dluží peníze mateřské společnosti - automobilce Renault. Co na to Boullier? "Je velmi směšné, jak mohou takové historky vypuknout a stále se vracet.
Možná to není náhoda. V Monaku byl nějaký starší ochránce Renaultu, možná on rozšiřoval tyto pověsti. Novinář, který to následně sepsal, za mnou nepřišel, aby se zeptal, zda je to pravda či nikoliv - já jsem na to připraven odpovídat kdykoliv bude chtít, ukážu mu naše účetnictví.
Jako v každém byznyse máme nějaké dluhy pro náš vlastní podnik a naše vlastní investice, ale Renaultu nyní, v roce 2011, nic nedlužíme.
S Renaultem máme víceletý kontrakt a zvláštní dohodu, jako když splácíte hypotéku. Zbývají nějaké platby, ale ty se týkajíc budoucnosti - nikoliv letošního roku. Nemáme absolutně vůbec žádný problém. Vše je v pořádku, v perfektním pořádku," ujišťuje Boullier.
Eric Boullier: "Nemáme absolutně žádný problém"
Majitel závodního týmu Renault - Genii Capital - podle Autosportu odkoupila poslední čtvrtinu akcií od francouzské automobilky prostřednictvím dlouhodobého úvěru, který bude splácet v následujících letech: 5 milionů Eur letos (což je podle Boulliera již uhrazeno), 6 milionů Eur v roce 2012 a 7 milionů Eur v roce 2013.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.