Vítěz posledního závodu v Číně hovoří o svém způsobu práce. V aerodynamickém tunelu tráví více času, než kdokoliv jiný. Zajímá se o techniku, nastavení si rád určuje sám.
"Nevím, jakým způsobem pracují ostatní piloti, ale já trávím spoustu času v aerodynamickém tunelu. Od té doby, co jsem v McLarenu, nikdo jiný nestrávil v aerodynamickém tunel tolik času, jako já. Každý okamžik, každou šanci využívám - když jdu do nebo z obědu v jídelně, když jdu na toaletu, kdykoliv mám vteřinu - tak tam nakouknu," hovoří o svém zaujetí Hamilton pro The Sunday Telegraph.
Nezkrotná touha po poznání jej vedla k otázkám ohledně flexibility křídel Red Bullu na počátku sezóny. Odmítá přitom, že by jej tým krmil věcmi, které má říkat, aby podpíchl své soupeře.
"Jedná se o mé vlastní myšlenky. Jestli jsou správné, to nevím. Hodně se zajímám o auta a vytvářím si na určité věci vlastní názor. Vždy kladu otázky. Proč mají jiné deflektory? Proč jezdí s větším sklonem? Ne, že by to naše inženýry dosud nenapadlo, ale myslím, že je důležité vytvářet tlak. Stejně jako oni na mě, když nebrzdím dostatečně pozdě do první zatáčky."
Lewis si navzdory všeobecnému názoru myslí, že je v oblasti vývoje vozu stejně silný, jako kterýkoliv jiný pilot: "Nevím, jak jsou na tom ostatní, ale upřímně cítím, že jsem v tomto na špici. Velmi tvrdě jsem pracoval na zlepšení. Myslím, že jiní piloti budou komentovat odlišné věci a podají více informací než já. Já poskytnu to, co potřebuji k odvedení práce.
Obecně jsem schopný vyladit svůj vůz rychleji než ostatní. Ve srovnání se všemi týmovými kolegy, které jsem měl, jsem byl při ladění vozu vždy stejně rychlý, ne-li rychlejší, než ostatní."
V oblasti nastavování svého monopostu má rád hlavní slovo: "Své nastavení si z velké části určuji já sám. Samozřejmě že hledám směr a vysvětlení. Ptám se: 'Připomeň mi, co udělá tohle, když to změním.' Miluji tuto práci se svým inženýrem, je to moc, moc skvělé.
Existují piloti, kteří přijdou a řeknou: 'Mám takový a takový problém' a inženýr odpoví: 'OK, změním to a to.' Já si svá nastavení rád diktuji sám."
McLarenu dle Hamiltonových slov schází na Red Bull půl sekunda v oblasti přítlaku. Inženýrům v nadcházejících týdnech zřejmě nedá jen tak vydechnout, dokud se jim nepodaří tuto ztrátu smazat.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.