Do předního křídla Red Bullu se po VC Austrálie opřel hlavně Lewis Hamilton. Nebyl však sám. Podle šéfa Red Bullu, Christiana Hornera, však takovéto stížnosti musí přestat. Jejich křídlo je totiž v naprostém pořádku
Je legální? Není legální? Tuto otázku si ohledně předního přítlačného křídla vozu RB7 pokládá mnoho lidí. Přední křídlo stáje Red Bull bylo předmětem spekulací již od minulé sezony, FIA však nikdy nezjistila nic, co by bylo proti pravidlům. S tím se ale mnozí odmítají smířit, především McLaren.
Christian Horner však taková tvrzení popírá. Na oficiální tiskové konferenci v Malajsii se pokusil vše vysvětlit. Když se ho novináři zeptali, proč na všech fotografiích křídlo vypadá, jako by bylo více u země, než je povoleno, vzal ze stolu sešit a pustil se do vysvětlování.
"Pokusím se Vám to vysvětlit. McLaren vyvinul vůz s malou světlou výškou na zadní části. Jejich přední křídlo tedy nefunguje jako to naše. Mezi naší zadní a přední částí je vysoký úhel sklonu a proto přední část vypadá, že je více u země. Je to velice jednoduchá matematika, i když to tak nevypadá. Každopádně, křídlo je v souladu s technickými předpisy FIA."
Je moc nízko nebo ne? Podle FIA i Red Bullu je vše v pořádku, někteří to ale vidí jinak
Neustálé obviňování ze strany McLarenu ovšem bere s nadhledem. "Abych byl upřímný, bereme to od nich jako kompliment. Naše přední křídlo bylo mnohokrát testováno a pokaždé kontrolou prošlo. Technická pravidla nevymyslel McLaren, vymyslela je FIA. A pravidlům, která vymyslela FIA, náš vůz odpovídá. Vůz McLarenu je především postaven úplně jinak než ten náš," ukončil Horner své vysvětlování.
Z neustálého obviňování Red Bullu si nedělá hlavu ani Sebastian Vettel, úřadující mistr světa. "Za poslední týden a půl jsem o tom křídle moc nečetl, když se ale tato obvinění objevila, musel jsem se pořádně podívat, jestli se mluví o sezoně 2010 nebo 2011. Byl jsem trochu zmatený, protože se to řešilo už v loňském roce a na nic se nepřišlo. Prostě jsme v Melbourne měli dobrý víkend. Soustředíme se hlavně na další závody."
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.