Timo Glock po prvním závodě letošní sezony silně pochybuje o jejím bezproblémovém průběhu. Přiznává, že problémem by mohl být kvalifikační limit 107%.
Po testech byl Virgin optimistický, jelikož se zdálo, že jejich výkonnost oproti loňsku stoupla. Jenže po první Velké ceně, ve které se vozy MVR-02 umístily až na úplném konci startovního pole, už Glock tak optimistický není. Podlě něj, když už se podařilo namontovat do vozu takovou nádrž, aby mohl vůz ujet celý závod, pro změnu zase chybí rychlost.
"Strukturu týmu jsme posílili, práce mechaniků a inženýrů je lepší než v minulém roce. Ale výkonnost už tak skvělá není, udělali jsme krok zpět. Ostatní udělali obrovský krok vpřed. My takových kroků schopni nejsme. Nejsme tam, kde bychom být chtěli, a to prostě není možné. Musíme s tím něco dělat."
Vozy Virginu se v kvalifikaci také přiblížily limitu 107%, ale kvalifikovat se dokázaly. To ovšem nemusí být v dalších závodech pravidlem. V Malajsii už by to tak být nemuselo.
"Trochu náskok jsme měli, náš čas byl okolo 105%. Ale pokud s tím rychle něco neuděláme, můžeme mít velké problémy. Nemáme potíže s vyvážením vozu, ale s přítlakem. To si musí lidé z týmu uvědomit," nešetřil kritikou vozu Glock.
Navíc i připustil, že na vině může být hlavně to, že celý vůz byl navržen pouze pomocí technologie CFD a že nedostatek testování v tunelu je znát: "Mohlo by to tak být. Ostatní také používají CFD, ale kombinují ho s aerodynamickým tunelem. Takže musíme přijít na nějaké řešení."
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.