Sebastian Vettel na Red Bullu jasně vyhrál VC Austrálie, a to i bez systému KERS. Mistr světa z roku 2008, Lewis Hamilton, si však myslí, že bez tohoto systému se Red Bull dále neobejde. Podle Jensona Buttona ještě Red Bull neukázal všechnu svou sílu.
Charakteristika okruhu v Melbourne je taková, že zde systém KERS není klíčovou součástí k úspěchu, ovšem na jiných okruzích tomu tak být nemusí. Mistr světa z roku 2008, Lewis Hamilton, si myslí, že tento systém bude hrát velkou roli už během příští Velké ceny v Malajsii. Okruh v Sepangu totiž obsahuje dvě dlouhé rovinky, a právě tam může KERS rozhodnout.
"Okruh v Sepangu vyžaduje velký přítlak, takže Red Bull bude stejně rychlý jako v Austrálii, možná i rychlejší. My se jim ale můžeme vyrovnat," řekl Hamilton. "Viděli jste jejich přední přítlačné křídlo? Ještě kousek níž a tahali by ho po zemi. Tomu se říká masivní přítlak. Naše auto má přední křídlo mnohem vyšší. Ten rozdíl dělá skoro půl sekundy. Pokud přijdeme na to, jak ten rozdíl smazat, tak se jim snad přiblížíme.
Do Malajsie přivezeme další vylepšení. Nevím, jestli se s nimi můžeme měřit v čase na jedno kolo, ale myslím, že muže hrát roli i to, že rovinka před první zatáčkou je delší, takže po startu můžeme získat výhodu. Samozřejmě, nejspíš pouze pokud budeme stát na startu v prvních dvou řadách, pak uplatníme KERS. A proto si myslím, že Red Bull bez KERSu nemůže dlouho být nejlepší. Prostě ho potřebují."
V Melbourne Vettel všem už od startu ujížděl, a to i bez systému KERS. Půjde to však i v dalších závodech? Podle Hamiltona ne!
Toho si je vědom i Christian Horner, šéf Red Bullu, který krátce po Velké ceně Austrálie potvrdil, že KERS v Malajsii hodlají nasadit. Podle Hamiltonova týmového kolegy Jensona Buttona ale není KERS stáje Red Bull tak silný jako ten, kterým disponuje McLaren.
"Většina týmů zajíždí s KERSem časy o 3,5 až 5 desetin vteřiny rychlejší, oni asi o 1,5 desetiny vteřiny. To je přesně to, co potřebujeme, protože pokud jde o ostatní oblasti vývoje vozu, jsou napřed."
Navíc podle něj Vettel neukázal plný potenciál Red Bullu, i když v Austrálii jasně dominoval: "Pořád jsme daleko za Red Bullem, Sebastian ještě ani zdaleka neukázal, co v nich letos je. Můžou do Malajsie přivézt další vylepšení a ještě zrychlit. V následujících dvou týdnech budeme muset zkusit ještě vylepšit naše auto, protože Sepang je okruh, který by měl podle simulací našemu vozu vyhovovat."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.