Dnes se ohlédneme nejen za posledním testováním v Barceloně, kde si ukážeme nejen statistiku počtu ujetých kilometrů dle týmů, výrobců motorů, ale podíváme se, s čím se jednotlivé týmy představily a jak si vedly. V článku najdete také souhrnné statistiky týkající se celého období předsezónního testování.
S McLarenem to nevypadá dobře, inženýři přiznávají, že už zažili lepší roky, chybí ujeté kilometry, spolehlivost a rychlost na kolo není úplně nejlepší. V úterý a v pátek tým v rámci svého "dlouhodobého vývojového programu" jezdil s "boulí" na nose v rámci testů flexibility předního křídla a z toho plynoucích aerodynamických efektů a výhod.
Předpisy pro jeho zátěžové testy se nezměnily - to znamená, že stále neodpovídají podmínkám na trati. Je tedy pouze správné, když se snaží tým využít maximum povolené tolerance, kterou nabízejí pravidla, podobně jako jeho největší soupeři - Red Bull a Ferrari.
Red Bull zkompletoval celý svůj předsezónní program a dle Christiana Hornera prožili nejlepší zimní období. Poprvé nasadili vůz hned k prvním testům a krom rychlosti prokazovali i velmi dobrou spolehlivost. S větším množstvím paliva jeho piloti zajížděli velmi dobré časy a zdá se, že společně s Ferrari patří mezi absolutní špičku.
Tab. č. 1 - Vzdálenosti ujeté během posledního testu v Barceloně dle týmů
To Renault s inovativními výfuky na absolutní špičku zatím nemá. Patrik Head uvedl, že jeho řešení nebude tak jednoduché aplikovat, pokud vůz s ohledem na jejich vedení není od počátku konstruován. Heidfeld, kterého trápilo nachlazení, společně s Petrovem poslední týden v Barceloně vyzkoušel novou podlahu a zadní křídlo.
Mercedes nasadil mohutné vylepšení - počínaje předním křídlem, deflektory, kapotáží až po výfukový systém. Novinky měly údajně vylepšit čas na kolo až o jednu vteřinu. Bylo vidět, že fungují - potvrdila se čísla z tunelu a tým odjížděl s Barcelony velmi spokojený (a s nejrychlejším časem v kapse).
Tab. č. 2 - Vzdálenosti ujeté během posledního testu v Barceloně dle výrobců motorů
Mezi novými věcmi, které vyzkoušelo Ferrari, bylo ovládání nastavitelné klapky zadního křídla nohou poté, co vyzkoušeli aktivování pomocí tlačítek i páček. Vůz je také řádně vymóděný - nové jsou bočnice i velmi nízko umístěný výfukový systém, který horké plyny směřuje podobně jako Red Bull k okrajům difuzoru, kudy je možné je dostat dovnitř.
Monopost 150° Italia patřil k těm nejspolehlivějším, Fernando Alonso s Felipem Massou ovládli statistiku (viz tab. č. 3) vzdáleností ujetých během všech čtyř předsezónních testů (Valencia, Jerez a dvakrát Barcelona).
Toro Rosso předvádělo slušnou rychlost, od minulého roku udělalo znatelný krok kupředu. Italové se hodně věnovali zastávkám v boxech, během prvních 2 dnů jich absolvovali přes 60!
Tab. č. 3 - Vzdálenosti ujeté piloty během všech čtyř předsezónních testů
Velké zlepšení je patrné i u Lotusu, který se z nováčků přiblížil středu pole nejvíce. Z novinek v Barceloně zkoušel upravený nos a podlahu, v pátek nasadil zcela nové přední křídlo.
Úsilí Williamsu zpočátku zcela zbrzdily problémy s KERSem, proto se rozhodli zbytek testů v Katalánsku odjezdit bez tohoto systému. Podařilo se je však vyřešit a v Austrálii by ho tým z Grove nasadit.
Tab. č. 4 - Vzdálenosti ujeté týmy s novými vozy během všech předsezónních testů
Hispania sice představila nové auto, ale nakonec s ním neujela ani kilometr. Byly jí údajně zadrženy na celnici tlumiče amerického dodavatele (Penske?). Dle Liuzziho činí rozpočet HRT letos slušných 45 - 50 mil. Eur, což je podobné jako u Virginu.
Tab. č. 5 - Vzdálenosti ujeté během všech předsezónních testů dle výrobců motorů
Piloti na své schůzce s Charlie Whitingem řešili pneumatiky - pochopitelně jsou nespokojeni s jejich degradací. V Barceloně však panovaly nízké teploty - Pirelli věří, že v místech závodů nebudou tyto problémy tak markantní. Ostatně - v Abú Zabí na sklonku loňského roku při testech nových pneumatik sice vozy byly přibližně o vteřinu pomalejší, ale degradace Pirellek nebyla tak vysoká.
Piloti se shodli také na tom, že je třeba vylepšit pneumatiky do deště tak, aby poskytovaly více přilnavosti. Obavy o využívání nastavitelného zadního křídla zejména za mokra vyjádřil Barrichello, je proto možné, že se dočkáme ještě jemné úpravy pravidel.
Statistika nejrychlejších časů z druhého testu v Barceloně (dle pilotů) zde.Všechny fotografie z letošní Barcelony najdete zde; updatovali jsme i Tapety.
Zprávy z testů:- Jerez - den 1, 2, 3- Valencie - den 1, 2, 3, 4- Barcelona I. - den 1, 2, 3, 4- Barcelona II. - den 1, 2, 3, 4, 5
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.
George Russell se vyjádřil k tomu, koho považuje za měřítko kvality ve Formuli 1 a s kým by rád poměřil své síly. Britský jezdec Mercedesu otevřeně mluví o svých ambicích a pohledu na soutěžení na nejvyšší úrovni.
Lando Norris podle Andrey Stelly už v roce 2024 získal přesvědčení, že může soupeřit s Maxem Verstappenem. Právě tato nová sebedůvěra se ukázala jako rozhodující faktor