Williams v Grove představil nové zbarvení svého monopostu FW33. Modrá zůstala, přidalo se však více bílé s červeným a zlatým pruhem přes bočnice, což dává vzpomenout na historické období a tabákového sponzora Rothmans.
Odhalení nového zbarvení a technická prezentace proběhla živě na oficiálních stránkách týmu www.attwilliams.com. Williams letošní vůz FW33 představil již na počátku února během testů ve Valencii, jeho dosavadní barvy byly ale pouze přechodné. Williams během představení působil velmi sebevědomě, patrná byla i hrdost na jeho inovativní řešení zadní části.
Převládá opět modrá barva, více je bílé s červeným a zlatým pruhem přes bočnice. Hodně to připomíná historické zbarvení, kdy tým sponzoroval tabákový výrobce Rothmans. Co na to budou říkat v Kanadě?
Mista pro nové sponzory je na voze stále dostatek. Nejviditelnějším sponzorem je energetická společnost Petroleos de Venezuela (PDVSA), s níž uzavřel tým smlouvu již na počátku roku a které za své místo vděčí během prezentace přítomný Pastor Maldonado.
Ostatní sponzoři jsou patrní z dalších nápisů na voze: telekomunikační gigant AT&T, zpravodajský Thomson Reuters, módní společnost McGregor, investiční Ridge, švýcarský výrobce hodinek ORIS, logistický GAC, turisticky lákavá země Venezuela, Cosworth, Pirelli či zprostředkovatel krátkodobých zaměstnání - společnost Randstad.
V rozhovoru Sam Michael zmínil, že by příští rok mohli přejít z bateriového KERSu na setrvačníkový: "Williams Hybrid Power (WHP) vyvinul setrvačník a my jsme přemýšleli o setrvačníku pro tento vůz. Bylo to velmi těsné, žel jeho rozměry nás zastavily před jeho nasazením.
WHP pracuje na setrvačníku samozřejmě také v dalších průmyslových odvětvích, ale my jsme zcela neupustili od jeho nasazení do vozu v budoucnosti. Nebude to zřejmě v roce 2011, určitě jej však budeme znovu zvažovat pro rok 2012, kdy budeme vybírat mezi setrvačníkem a bateriemi."
Zákaz dvojitých difuzorů podle něj dal týmům možnost projevit svou kreativitu a podstoupit více rizika při navrhování nových vozů.
Williams testoval svou radikální převodovku, zavěšení i hnací poloosy na elektrickém dynamometru Toyoty, aby simuloval zátěž, kterou musí snést vozy F1 v Monze.
Srovnání s historickým zbarvením z let 1994 - 1997
Úspěchy v tomto období: 1994 - zisk Poháru konstruktérů 1995 - druhé místo v Poháru konstruktérů 1996 - Hill mistrem světa, zisk Poháru konstruktérů 1997 - Villeneuve mistrem světa, zisk Poháru konstruktérů
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.