Třetí předsezónní testy jsou za námi. Kdo byl v Barceloně nejrychlejší a kdo ujel nejvíce kilometrů? A jak si týmy stojí v ujetých vzdálenostech během dosavadních testů?
Nejrychlejší kolo včera zajel během simulace kvalifikace Felipe Massa, kterému by nové pneumatiky Pirelli mohly vyhovovat více než loňské Bridgestony. Ferrari má bezpochyby dobré auto, které je výkonnostně Red Bullu asi nejblíže - ten ale ještě nepředvedl vše, kvalifikaci zatím nesimuloval.
Podle některých inženýrů je Red Bull o necelou půl vteřinku rychlejší než Ferrari. Vývoj vozů však ještě není u konce, většina týmů chystá rozsáhlé novinky před prvním závodem.
McLaren má s něčím problémy, během posledních dvou dnů v Barceloně se mu ale konečně podařilo ujet větší počet kol - Hamilton si během nich připsal rovné dvě stovky. Monopost MP4-26 není takový tragéd jako MP4-24, při jehož vývoji se tým dopustil základních chyb v aerodynamickém návrhu. Je nabitý technologiemi, zkouší více variant složitého výfukového systému a zdá se, že piloti mají i problémy s jeho ovládáním.
Hamilton si stěžoval na vysoké opotřebení pneumatik - což lze přičítat spíše na vrub vozu, než stylu pilota. Dle týmového manažera Indyho Lalla v týmu vládne po posledním testu spokojenost. Postupně se propracovává dlouhým vývojovým programem, na výkonnost se zatím nezaměřuje.
Tab č. 1 - Nejrychlejší časy dosažené během čtyř dnů v Barceloně
Mercedes na tom zatím také není dobře, dle některých odborníků na nejrychlejší ztrácí až 1,5 vteřiny. Nico Rosberg zajel druhý nejlepší čas v Barceloně rovněž na sklonku dne při simulaci kvalifikace. Německý tým své naděje upírá k rozsáhlým úpravám vozu MGP W02, které měl mít původně do závodu v Bahrajnu.
Krom vysoké degradace u nových pneumatik Pirelli si týmy také stěžují na vývoj trati, resp. na to, že nedochází k její pogumování, pouze se po trati kupí žmolky gumy. Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery mírní obavy s tím, že doposud se testovalo za velmi nízkých teplot (např. včera v Barceloně se pohybovaly od 6 - 16 °C) a že jejich pneumatiky jsou konstruovány pro vyšší okolní teploty. Jakmile týmy dorazí na místo prvních závodů a pneumatiky budou ve tom správném pracovním rozsahu teplot, problém s tím nebude.
Super-měkká i měkká směs byla před Barcelonou upravena, ale rozdíl mezi nejměkčí a střední směsí se zdá stále příliš velký, což by mohlo pomoci rozmanitosti strategii. Rozdíl mezi měkkou a střední směsi je také znatelný, pohybuje se kolem 0,8 sec na kolo. O víkendu měkká směs vydržela přibližně 12 kol, zatímco tvrdá až 22 kol.
Ujeté vzdálenosti v Barceloně dle týmů (tab. č. 2 vlevo) a dle výrobců motorů (tab. č. 3 vpravo)
Z nejdelší ujeté vzdálenosti a spousty nasbíraných dat se těší Ferrari - v Barceloně oba piloti zvládli 435 kol, což dohromady činí téměř 2025 km. Z tohoto pohledu je na tom velmi dobře i Mercedes, který urazil pouze o 8 kol méně.
Naopak se příliš nedařilo Lotusu, který po Trulliho nehodě v pondělí dopoledne Barcelonu musel kvůli nedostatku náhradních dílů předčasně opustit.
Grafické znázornění vzdáleností ujetých v Barcelonědle týmů (vlevo) a dle výrobců motorů (vpravo)
Souhrn všech tří testů (Valencie, Jerez, Barcelona)
Na závěr jsem si nechal souhrnnou statistiku všech tří předsezónních testů, jichž se zúčastnily týmy s novými vozy (HRT zde proto chybí). Jasně jí vládne Ferrari, které absolvovalo již přes 5220 km. To jejich britský rival - McLaren - nemá s novým vozem ujetou ani polovinu.
Z výrobců motorů má nejvíce dat k dispozici také Ferrari, nejméně Cosworth - za což může "poděkovat" Hispanii. Ta nový vůz stále nemá hotový a příliš netestuje. Minulý týden španělský tým natáčel v Monze, včera překvapivě nevyjel vůbec. Všichni čtyři motoráři budou letos zásobovat shodně tři týmy.
Celkové vzdálenosti ujeté během tří předsezónních testůz pohledu týmů (tab. č. 4 vlevo) a z pohledu výrobců motorů (tab. č. 5 vpravo)
Grafické znázornění ujetých vzdáleností během dosavadních testů(dle týmů vlevo, dle výrobců motorů vpravo)
Fotografie z Barcelony: zde.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.