Tento týden se ve Valencii týmy Formule 1 poprvé sešly testování před sezónou 2011. Celkem se na dráze objevilo 25 pilotů. Jaké časy piloti zajížděli? Který tým ujel nejvíce kilometrů?
Na vyvozování hlubších závěrů dle odjetých časů je brzy, pro zajímavost je ale společně s počtem odjetých kol v první tabulce uvedu. Dozvěděli jsme se však hodně o nových pneumatikách Pirelli - jak ovlivní závodění - a také jsme se mohli podívat na to, jak v praxi fungují některé letošní technické vychytávky.
Pirelli v F1 nahrazuje Bridgestone a během testů se ukázala jedna věc - pro diváky určitě pozitivní: nevydrží tolik, co pneumatiky v loňském roce. Super-měkká směs ztrácela vlivem degradace 0,2 sec/kolo, což by v polovině závodní vzdálenosti představovalo cca 10 vteřin - a to je na poměry, na jaké jsme v F1 byli zvyklí, opravdu hodně!
Tabulka č. 1 - Přehled nejrychlejších časů a počtu kol za všechny tři dny ve Valencii
Měkká a střední směs ztrácela s každým odjetým kolem 0,05 - 0,10 vteřiny každé kolo, což je také dost, ale s tím se už dá pracovat. Pedro de la Rosa potvrdil, že týmy budou muset letos v závodech počítat mininálně s dvěma zastávkami během závodu.
Odlišně se chovají zadní pneumatiky - jakmile jejich výkonnost poklesne, opotřebují se a stav se najednou prudce zhorší. Auta přitom trpí přetáčivostí a týmům se takové chování bude možná obtížně zvládat. Dle některých inženýrů by v nevýhodě mohly být vozy, které generují vysoký přítlak na přídi, protože by musely zastavovat dříve než ostatní. Chytrou jízdou by piloti průměrných týmů mohli bojovat s těmi špičkovými.
Tabulka č. 2 - Souhrn ujeté vzdáleností za tři dny dle týmů
Není pochyb o tom, že simulátory budou proto letos důležitější, než kdykoliv jindy. McLaren věnoval hodně úsilí vylepšení modelování pneumatik. To, co udělalo Jensonovi Buttonovi údajně největší radost ve čtvrtek, bylo chování pneumatik na dráze, které se téměř dokonale shodovalo chováním pneumatik na sofistikovaném simulátoru ve Wokingu - což ostatně bylo prioritou McLarenu.
Z technických novinek, které si týmy ověřily v praxi, to bylo fungování KERSu, nastavitelného zadního křídla a různé části podlahy či výfuků. Renault překvapil se zajímavou inovací - vyústěním výfuků vpředu pod bočnicemi. Týmy toto řešení nyní prověřují v CFD a bude-li opravdu přínosné, brzy ho okopírují. Williams ohromil se svou zadní částí, zmenšením zádi, konfigurací zavěšení a diferenciálu - vše s ohledem na to, aby tam mohlo proudit co nejvíce vzduchu kvůli vyššímu přítlaku.
Tabulka č. 3 a graf - Součet ujetých kilometrů dle výrobců motorů
Týmy stále nedosahují zejména kvůli zákazu dvojitých difuzorů úrovně přítlaku z loňské sezóny, ale podle některých technických ředitelů by se na úroveň z roku 2010 mohli dostat někdy v polovině letošní sezóny.
Přenastavitelné zadní křídlo ve Valencii neposkytovalo takovou výhodu, jak někteří očekávali - nárůst maximálních rychlostí zdaleka nedosahoval ani 10 km/hod. V závodech a obzvlášť na některých tratích by to ale mohlo být více, byť FIA hodlá omezit vzdálenost pro jeho využití v závodech na max. 600 m. V prvních závodech se může ukázat, že je předjíždění hodně, proto může dojít k dodatečným úpravám v pravidlech a posunu této vzdálenosti.
Kompletní fotogalerii z Valencii čítající téměř 300 snímků si můžete prohlédnout zde.
Guenther Steiner označil Ollieho Bearmana za nováčka roku 2025 poté, co jezdec Haasu bodově porazil týmového kolegu Estebana Ocona. Podle bývalého šéfa týmu tím Bearman potvrdil svůj výrazný potenciál ve Formuli 1.
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.
George Russell se vyjádřil k tomu, koho považuje za měřítko kvality ve Formuli 1 a s kým by rád poměřil své síly. Britský jezdec Mercedesu otevřeně mluví o svých ambicích a pohledu na soutěžení na nejvyšší úrovni.