Přes nechuť Bernieho Ecclestona a klíčových automobilek včetně Ferrari či Mercedesu ke změně dělá Formule 1 další kroky k radikální změně v oblasti motorů od roku 2013.
Jaké motory by měly nahradit současné atmosférické V8? FIA společně s komisí F1 by brzy měla posvětit koncem příštího týdne přechod k 1,6litrovým přeplňovaným čtyřválcům, které by měly využívat rekuperovanou energii k dočasnému navyšování výkonu.
Nové agregáty by měly disponovat výkonem kolem 750 koní - 600 bude nabízet motor, zbytek KERS, jenž bude zhruba dvakrát silnější než ten, s nímž se budeme setkávat příští rok. Klesnou však otáčky: motory by měly točit pouze 10 000 místo 18 000 ot. /min. Nové pohonné jednotky by měly být přinejmenším o 50 % úspornější, přičemž omezen má být i průtok paliva.
Motor Cosworth CA2010
Ecclestone však namítá: "Máme formule s velmi dobrými motory. Proč bychom měli usilovat o změnu, která bude stát miliony liber, nikdo ji nechce a nakonec může dopadnou tak, že jedna automobilka bude mít velkou výhodu?"
Otázka nových motorů, které budou pohánět monoposty, souvisí s dlouhodobou strategií - jakou roli chce Formule 1 v budoucnosti hrát? Ne pouze jako výdělečný podnik či nástroj sloužící ke splnění cílů FIA, ale také jako hnací motor vývoje nových vynálezů, rozvoje nových technologií a jejich následného masového nasazování do běžného silničního provozu.
Automobilový svět se snaží rovněž brát v potaz ekologická hlediska a životní prostředí. Všichni se snaží investovat do efektivnějších zařízení. Proto také současný návrh na přechod ze současných atmosférických V8 motorů na efektivnější 1,6l čtyřválcová turba.
Samozřejmě že to bude nákladnější krok než udržet současné motory, ale zastarávat kvůli přání několika automobilek by nebylo správným krokem. Pokud splní své hrozby a odejdou, přijdou jiní. A i kdyby nepřišli, stále máme týmy, které jsou po této velké změně ochotny pokračovat. Naštěstí se zdá, že všichni zúčastnění začínají čím dál tím více chápat, že změna je nejlepší cestou.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.