Technický ředitel Williamsu Sam Michael nechápe nejistotu soupeřů ohledně nasazení F-kanálu v Monze. Ponechat si ho na voze o nadcházejícím víkendu, kdy se tam jede Velká cena Itálie, je podle něho samozřejmost.
Mnoho týmů vyhodnocovalo během posledních týdnů své systémy pro oddělování proudu vzduchu na zadním křídle a zvažovalo, zda je s sebou do Itálie přivézt. Zdá se totiž, že bude výhodnější je ponechat, byť by jízda na dlouhých rovinkách bez něj kladla menší odpor vzduchu a zvyšovala aerodynamickou efektivitu.
Podle Sama Michaela výhody nasazení F-kanálu tam znatelně převyšují s tím související nevýhody. Proto ani Williams nikdy neuvažoval o tom, že by ho v Monze nepoužil: "Opravdu nechápu, proč řeší F-kanál pro Monzu. Na křídle, které pro ní připravujeme, jsou obrovské rozdíly v odporu. Nevím, proč byste ho vůbec měli sundávat.
Williams FW32 vybavený systém F-kanálu
Hovoří se o tom, že když budete mít méně odporu, bude to menší výhoda. To je sice pravda, ale stále se jedná o křídlo, na němž dochází k odtržení proudů vzduchu - když se odtrhnou, tak se odtrhnou, z našeho pohledu není co řešit. Myslím, že s ním pojedou všichni."
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.