Renault potvrdil, že finální verzi F-kanálu na svém monopostu R30 představí na konci měsíce v Belgii.
Tým se základnou v Enstone je posledním z velkých týmů, kteří dosud neokopírovali systém, s nímž přišel letos McLaren a který umožňuje dosahovat vyšších maximálních rychlostí na rovinkách.
Technický ředitel James Allison uvedl, že se poprvé s ním nastoupí v Belgii a přiznává, že bude náročné přimět ho od počátku správně fungovat:
"Měli bychom ho mít ve Spa. Viděli jsme, jak ho postupně zavádí jeden tým za druhým, a všimli jsme si pokroku, který s ním dosahují. Viděli jsme však také, že přimět jej správně fungovat nemusí být vůbec jednoduché, kus své práce na něm odvedeme ve Spa, abychom si byli jisti, že bude od počátku fungovat."
Vysvětlil také, že za pozdní nasazení F-kanálu může to, že se ve vývoji soustředili na jiné části vozu (například nízko položené výfuky, nový difuzor), které představovali velký pokrok ve výkonnosti.
Byť do konce roku zbývá již jen sedm závodů a příští rok bude použití F-kanálu zakázáno, přesto má podle něj jeho nasazení v pozdní části sezóny smysl: "Bylo to naprosto jasné od chvíle, kdy jsme v předsezónních testech viděli, co udělal McLaren. Bylo také jasné, že nebude jednoduché to okopírovat. Myslím, že většině týmů to trvalo tři či čtyři závody, některým ještě déle - než nasadili svou prvotní verzi tohoto systému.
Jsme posledním z velkých týmů, kteří jej nasadí. Je to úmyslným dílem mé politiky. Jestli to bylo dobré či správné, měli jsme spoustu dobrých běžnějších věcí ve vývoji a věděli jsme, že tohle spolkne spoustu naší návrhářské a výrobní kapacity, ale velmi jsme si věřili, že i takto podstatně zvýšíme výkonnost vozu.
Mezitím jsme na pozadí zahájili práce na tom, abychom zjistili, jak nasadit F-kanál na náš vůz. Absolvovali jsme jeden neúspěšný pokus před dvěma závody, aerodynamicky nám to nefungovalo a museli jsme se na pár závodů vrátit zpět. Ale raději později, než nikdy!
Během následujících dvou závodů ve Spa a v Monze bude na dlouhých rovinkách systém pro oddělování proudů vzduchu na zadním křídle představovat mnohem větší výhodu než na pomalém Hungaroringu. Allison věří, že Renault bude zpět ve formě a chtějí zatápět i McLarenu.
"Není jediný důvod, proč bychom neměli jezdit tak rychle, jako McLaren. Věřím tedy, že budeme před Mercedesem a ostatními týmy ze středu pole a McLarenu dáme pěkně zabrat!" dodává technický ředitel Renaultu.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.