Renault potvrdil, že finální verzi F-kanálu na svém monopostu R30 představí na konci měsíce v Belgii.
Tým se základnou v Enstone je posledním z velkých týmů, kteří dosud neokopírovali systém, s nímž přišel letos McLaren a který umožňuje dosahovat vyšších maximálních rychlostí na rovinkách.
Technický ředitel James Allison uvedl, že se poprvé s ním nastoupí v Belgii a přiznává, že bude náročné přimět ho od počátku správně fungovat:
"Měli bychom ho mít ve Spa. Viděli jsme, jak ho postupně zavádí jeden tým za druhým, a všimli jsme si pokroku, který s ním dosahují. Viděli jsme však také, že přimět jej správně fungovat nemusí být vůbec jednoduché, kus své práce na něm odvedeme ve Spa, abychom si byli jisti, že bude od počátku fungovat."
Vysvětlil také, že za pozdní nasazení F-kanálu může to, že se ve vývoji soustředili na jiné části vozu (například nízko položené výfuky, nový difuzor), které představovali velký pokrok ve výkonnosti.
Byť do konce roku zbývá již jen sedm závodů a příští rok bude použití F-kanálu zakázáno, přesto má podle něj jeho nasazení v pozdní části sezóny smysl: "Bylo to naprosto jasné od chvíle, kdy jsme v předsezónních testech viděli, co udělal McLaren. Bylo také jasné, že nebude jednoduché to okopírovat. Myslím, že většině týmů to trvalo tři či čtyři závody, některým ještě déle - než nasadili svou prvotní verzi tohoto systému.
Jsme posledním z velkých týmů, kteří jej nasadí. Je to úmyslným dílem mé politiky. Jestli to bylo dobré či správné, měli jsme spoustu dobrých běžnějších věcí ve vývoji a věděli jsme, že tohle spolkne spoustu naší návrhářské a výrobní kapacity, ale velmi jsme si věřili, že i takto podstatně zvýšíme výkonnost vozu.
Mezitím jsme na pozadí zahájili práce na tom, abychom zjistili, jak nasadit F-kanál na náš vůz. Absolvovali jsme jeden neúspěšný pokus před dvěma závody, aerodynamicky nám to nefungovalo a museli jsme se na pár závodů vrátit zpět. Ale raději později, než nikdy!
Během následujících dvou závodů ve Spa a v Monze bude na dlouhých rovinkách systém pro oddělování proudů vzduchu na zadním křídle představovat mnohem větší výhodu než na pomalém Hungaroringu. Allison věří, že Renault bude zpět ve formě a chtějí zatápět i McLarenu.
"Není jediný důvod, proč bychom neměli jezdit tak rychle, jako McLaren. Věřím tedy, že budeme před Mercedesem a ostatními týmy ze středu pole a McLarenu dáme pěkně zabrat!" dodává technický ředitel Renaultu.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.