Peteru Sauberovi není ani přes mizerné výsledky v dosavadní sezóně líto, že se znovu ujal týmu, který kdysi založil.
Tým, který odkoupil zpět od BMW, prožívá nejhorší vstup do sezóny ve své historii. Sauber přesto pevně věří, že bude znovu vítězit: "Na konci listopadu jsem měl dvě možnosti: buď tým převzít, nebo pozorovat zavření Hinwilu. Ta druhá pro mě nebyla správnou volbou. Bylo jasné, že to nebude jednoduché. Udělal bych to však znovu!"
Švýcar přiznává, že výkonnost týmů není taková, jakou před sezónou očekávali, a obává se, že k obratu jen tak rychle nedojde: "Samozřejmě jsme po zimních testech očekávali více. Faktem ale zůstává, že na své přímé soupeře ztrácíme. James Key, náš nový technický ředitel, již provedl pár prvotních analýz a vytýčil měřítka, kterých se musíme držet.
Je však inženýrem, nikoliv zázračným pracovníkem, chvíli to potrvá, než se to projeví ve výsledcích. Naši konkurenti také nebudou stát na místě, musíme učinit rovnou dva kroky vpřed, máme-li naši ztrátu odčinit. James se nyní začal věnovat střednědobému a dlouhodobému vývoji."
Kamuj Kobajaši s vozem BMW Sauber C29 v Bahrajnu
Sauberu také chybí velcí sponzoři, přesto se Peter domnívá, že si se současným rozpočtem na letošní sezónu vystačí: "Když jsem tým na konci listopadu koupil, neměli jsme žádné sponzory ani jisté místo na startovním roštu, šel jsem do toho po hlavě. Vůz byl celý bílý. Nemohl jsem ale vědět, že C29 bude tak pomalý. Bylo bláhové si myslet, že na počátku roku 2010 budeme stále ještě schopni sehnat velké sponzory.
Přesto jsme pro letošní sezónu finančně zajištěni. V hledání sponzorů se soustředíme hlavně na roku 2011, což ale samozřejmě neznamená, že se nesnažíme sehnat nové sponzory ještě pro letošní rok."
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.