SINGAPUR - 2. TRÉNINK; Sebastian Vettel na Red Bullu zvítězil ve večerním tréninku pod umělým osvětlením před Renaultem Fernanda Alonsa. O trochu vzruchu se postaral i Mark Webber havárií v nájezdu před hlavní tribuny na cílové rovince.
Do tréninku vstoupil se zpožděním Robert Kubica kvůli problému s čidly ve svém monopostu, po havárii z prvního tréninku nastoupil Romain Grosjean s 30 min zpožděním. Po celou dobu se jezdilo za umělého osvětlení, teploty se držely kolem 30 °C.
Mark Webber vedl ve 2. tréninku s časem 1:49,317 min, v jeho třetině však havaroval v nájezdu na cílovou rovinku a trénink byl přerušen, pro Australana trénink skončil. Druhý byl v té době jeho stájový kolega Sebastian Vettel se ztrátou tří desetin.
Po 10 min přerušení se opět začalo jezdit naplno, Webbera překonali Button, Vettel i Heidfeld (1:49,098), jenž inovovaným monopostem F1.09(D) začal vystrkovat růžky (nakonec skončil 4.).
Zajímavé bylo sledovat maximální rychlosti - na cílové rovince excelovaly oba vozy Force India (288 km/hod), za nimi díky KERSu oba McLareny (Hamilton 287 a Kovalainen 285 km/hod). Podobně to bylo už v prvním tréninku. Force India má velmi efektivní aerodynamiku, která ale negeneruje tak vysoký přítlak, jak by pro Singapur bylo třeba - proto je velmi nepravděpodobné, že by zde zopakovala výsledky ze Spa či Monzy.
V této večerní části byla k vidění spousta smyku, trať byla stále dost zaprášená a kluzká. Přes víkendy by se Singapurem měly přehnat nějaké bouřky, což okruhu moc nepřidá.
Z nejrychlejšího času se nakonec mohl těšit Sebastian Vettel za 1:48,650 min. Pod hranici 109 vteřin na kolo se vlezli i druhý Alonso (1:48,924) a třetí Heikki Kovalainen 1:48,952). Rozdíly mezi piloty byly poměrně těsné, nejlepších 12 jezdců se vlezlo do rozmezí 1 vteřiny.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.