O víkendu si to týmy rozdají na tradičním okruhu v Silverstone, kde většina vzhledem k blízkosti svých továren nasadí nové díly. Velký pokrok očekává Alpine i Mercedes, který však hodlá být o něco opatrnější ve svých experimentech v nastavení.
Francouzská stáj představila větší novinky na svém voze A522 minulý měsíc ve Španělsku, balík čítal zadní křídlo pro vysoký přítlak, upravené bočnice na předním křídle a přepracovaná křidélka na zadních brzdových kanálcích. Do Ázerbájdžánu pak přivezla nové bočnice, křídla pro nižší přítlak a v Montrealu nové spodní zadní křídlo nad difuzorem.
V posledních závodech její forma stoupá a v tomto trendu chce pokračovat i tento víkend, kde by měli zrychlit o další 2 desetiny: "Chystáme celkem dost novinek, takže by pro nás mělo jít o slušný pokrok. Ano, máme velké naděje, půjde o velký týden. Začne to pro nás v úterý na simulátoru, máme před sebou hodně práce. A snad podáme dobrý výkon, protože auto je tam, kde by být mělo," popisuje pilot Esteban Ocon.
McLaren na dosah, další v hledáčku: MercedesAlpine je pod taktovkou technického ředitele Pata Frye v šampionátu pátá, na čtvrtý McLaren ji schází osm bodů. Za posledních pět podniků stáhla na svého soupeře 16 bodů. Podle Ocona dosahuje větších pokroků než většina ostatních týmů: "Je to velmi povzbuzující. A hodně tlačíme na to, abychom dostali vylepšení brzy a ne tehdy, na kdy byla naplánována."
"A fungují, ubírá se to správným směrem. Myslím, že od začátku roku jsme se zlepšili více než mnoho jiných týmů. Takže ano, můžeme být spokojení, ubírá se to tím správným směrem," pokračuje francouzský jezdec, jenž je v šampionátu devátý před svým týmovým kolegou Alonsem.
Stáj velmi dobře zvládá poskakování, byť tomu částečně pomohla zvednutím světlé výšky na úkor výkonnosti - v Kanadě jej piloti ohodnotili dvojkou, přičemž měli vybírat ze známek od 1 do 10 (nejhorší). Vůz A522 vyniká aerodynamickou efektivitou. Spalovací motor mají po letošním přepracování a změně konceptu (došlo k rozdělení turba jako u všech ostatních kromě Ferrari) dle svých inženýrů už skoro na úrovni soupeřů, zaostávají ale v hybridní části
Po McLarenu svou pozornost začínají upínat na dalšího rivala - na Mercedes: "Ještě na ně nemáme, oba mě v Montrealu předjeli. Stále nám toho na ně dost schází. Ale ano, jsou naším cílem. Jsou dalšími na seznamu," přiznává Ocon.
Mercedes se ale také zlepšuje a postupně dostává pod kontrolu i poskakování. Více jej trápí to, které vychází z příliš tuhého zavěšení (anglicky "bouncing") než to, které způsobuje přísavný efekt podlahy (anglicky "porpoising"). Během pátečních tréninků občas experimentuje, ale to se mu moc nevyplácí.
Hamilton se už chce experimentování vyhnoutV pátek v Kanadě podle Lewise Hamiltona zkoušeli "něco relativně extrémního," výsledkem podle něj byla "katastrofa" v podobě neovladatelného vozu. Po návratu k nastavení týmového kolegy Georgea Russella sice dojel na pódiu, takovým experimentům v nastavení se však chce již vyhnout.
"Myslím, že příště budeme o něco opatrnější při dělání tolika experimentů, protože vám to je během víkendu na obtíž, obzvlášť když máte jen první a druhý trénink za sucha a třetí například už nikoliv. Z toho víkendu jsme se hodně naučili a můžeme hodně věcí před tím dalším zlepšit," popisuje sedminásobný šampion.
"Chci zkrátka bojovat s těmi kluky," odkazuje na piloty Red Bullu a Ferrari. "Když ke konci zajel safety car do boxů a my jsme znovu odstartovali, mým snem bylo se s nimi udržet v souboji a najít si cestu před ně, ale byli rychlí. Nakonec se tam ale dostaneme."
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.