Jak vypadá letošní zbraň Red Bullu RB8 zblízka? Opět si projdeme některé detaily nového monopostu, porovnáme ho s tím loňským a v závěru si uvedeme obecné technické specifikace.
Při návrhu letošního vozu se musel tým Adriana Neweyho vypořádat se ztrátou výfuků u podlahy, jejich foukání utěsňovalo minulý rok podlahu a umožňovalo jezdit s extrémním sklonem. Díky nim se Red Bullu velmi rychle podařilo získat velkou část přítlaku ztracenou zákazem dvojitých difuzorů.
Letošní vůz RB8 vychází ze svého pradědy - monopostu RB5, jenž určil v F1 trendy, které následovali ostatní designéři. Nebýt nosu a výfuků, je současný vůz velmi malou evolucí loňského RB7. Ale vzhledem k tomu, že ten vyhrál 18 kvalifikací, nebylo proč podstupovat velké změny. Bude to však letos stačit na titul?
Také rakouský tým jde letos co nejvyššího ošklivého nosu se schodem. Oproti konkurenci je zvláštní svým horizontálním výřezem v horní části, jenž dle týmu slouží hlavně pro chlazení kokpitu. K tomu by měl ale sloužit druhý otvor ve spodní části nosu.
Časem se ukáže, jestli se zde Newey snaží pomocí pomalejšího proudění uvnitř vozu pouze vytvořit před štěrbinou plynulý přechod pro vzduch obtékající horní stranu nosu, nebo zde skrývá i další fintu (třeba formu pasivního F-kanálu, který testuje Mercedes).
Bočnice jsou vpředu podseknuté a podobně jako loni velmi krátké, čímž vzniká hodně prostoru pro proudění vzduchu na zádi.
Výfuky se nacházejí v zadní části blízko středu vozu pod horním závěsem. Zdá se, že konzervativně směřují na spodní část zadního křídla, čímž se snaží zrychlit proudění v této oblasti, což může pomoci také odtoku vzduchu z difuzoru. Horní rameno zavěšení, které pomáhá směrovat horké plyny na křídlo, je hned nad jejich vyústěním, tým však s jeho přehříváním však tým v Jerezu neměl problémy.
Red Bull zůstal u zavěšení typu push-rod vpředu a u pull-rodu vzadu. Ramena zavěšení jsou navržena tak, aby kladla co nejmenší odpor v důležitých oblastech proudění vzduchu, který tak pomáhá na zádi - difuzoru, spodní i horní části zadního křídla - vytvářet co nejvyšší přítlak.
Velké deflektory pod nosem jsou zhruba v polovině rozděleny vertikálním výřezem. Jejich účelem je odvádět vzduch ze spodní části pod nosem, což pomáhá nejen k vylepšení proudění směrem k náběžné hraně bočnic, ale také zefektivňuje práci předního křídla.
Přední křídlo pochází z loňského vozu. To přední patří k těm nejkomplexnějším ze všech týmů, pomocí výřezů indukuje víry, které pomáhají zvýšit celkovou výkonnost podlahy.
U zadního křídla se změnil způsob uchycení k podlaze pomocí dvou šikmých kovových nosníků. Difuzor po celé horní straně obsahuje drobný křídlový profil pro zvýšení jeho efektivity stejně jako minulý rok.
Srovnání s loňským vozem RB7
Technické informace
- šasi: monokok z kompozitní struktur vyrobených Red Bullem osazený V8 motorem Renault, který je plně namáhaným prvkem- převodovka: sedmirychlostní, podélně uložená, s hydraulickým systémem pro posilované řazení a operace se spojkou- spojka: AP Racing- elektronika: standardní řídicí jednotka FIA (MESL)- zavěšení: těhlice z hliníkové slitiny, dvojité závěsy z uhlíkových kompozitů spolu s pružinami a zkrutným stabilizátorem, tlumiče Multimatic, vpředu push-rod, vzadu pull-rod- kola: OZ Racing - vpředu 12 x 13 palců, vzadu 13,7 x 13 palců- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny, destičky a kotouče Brembo
Motor: Renault RS27-2012- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- počet ventilů: 32- maximální otáčky: 18 000- konstrukce: blok válců z hliníkové slitiny- řízení motoru: standardizovaná řídicí jednotka FIA (MESL) TAG310B- elektronika: standardizovaná řídící jednotka FIA (MESL)- palivo: Total Group- maziva: Total Group- váha: (dle předpisů FIA minimálně) 95 kg
© Foto: Red Bull, Pirelli
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.