Formule 1 byla vždy vrcholem pro piloty, stejná pozice by jí měla patřit i v oblibě a po stránce prestiže. Že tomu tak není? Jenson Button, služebně nejstarší pilot současného startovního pole, zkouší hledat cestu, jak vrátit F1 její bývalou slávu.
Podle jeho názoru musí být F1 "nedotknutelná a nedosažitelná" pro většinu pilotů, pak se její slavné dny mohou vrátit, myslí si Button. Stejně jako Fernando Alonso, jeho týmový kolega, si mistr světa 2009 myslí, že problém je mimo jiné i ve snadno ovladatelných vozech, které navíc nejsou dostatečně rychlé. Určité zlepšení se rýsuje po snaze udělat letošní monoposty hlasitější, ale to podle Buttona zdaleka nestačí.
"Formule 1 musí být hlasitá, a taky šíleně rychlá. Pro většinu lidí musí být nedotknutelná a nedosažitelná. A to v tuto chvíli není. Piloti v GP2 nyní jezdí časy o dvě až tři vteřiny pomalejší než my a v ostatních kategoriích je to podobné. Je třeba, aby se ten rozdíl zase zvětšil," burcuje Button.
Podle jeho názoru se leccos může změnit úpravou řádů: "Doufejme, že pravidla pro příští rok v tomto směru přinesou, co očekáváme. LIdé by měli být nadšeni tím, že vidí a slyší Formuli 1. Nová pravidla něco hluku přidají, ale myslím, že to pořád ještě nestačí. Náš motor zní skvěle. Ostatní výrobci jsou jen o něco hlasitější, zatímco my jsme podstatně hlasitější, takže nezníme špatně. Ale pořád netočíme motory na 20 000 otáček, takže tomu něco chybí. Stále jsem přesvědčen, že tenhle sport je pořád sexy a zábavný. Když budeme dělat větší kravál, bude to ještě lepší," domnivá se Button.
Širší pneumatiky jsou potřebaButton je rovněž přesvědčen, že plány na zrychlení vozů v příštím roce dojdou naplnění jen v případě, že se výrazně zvýší přilnavost. "Změna pravidel předpokládá změnu, které dosáhneme mnohem větší mechanickou přilnavostí, pak nám stále zůstane úžasné závodění. Vozy budou mnohem rychlejší v zatáčkách. Tím se stane důležitější fyzická připravenost pilotů a muž za volantem bude v zatáčce limitujícím faktorem. Přesně tohle potřebujeme, protože jde pořád o sport."
Button tím naráží na současné pneumatiky, které mu nepřijdou dost dobré. "Nemám pocit, že by současné pneumatiky produkovaly takovou přilnavost, jakou chceme. Myslím, že všichni piloti volají po jejím zvýšení. Jde o mechanický grip, který ještě nepotlačí závodění. Nová ultraměkká směs je dobrá, na tratích jako Monako nebo Kanada nás vrátí do doby před třemi lety, od té doby jsou pneumatiky stále tvrdší. Superměkké pneumatiky dnes nejsou stejné jako superměkké před třemi lety. Spíš bych řekl, že se rovnají tehdejším měkkým," tvrdí Jenson.
Změna kvalifikace není nutnáButton přes některé obratné kličkování nakonec připustil, že nový formát kvalifikace není tím nejlepším způsobem, jak F1 zatraktivnit. Tím se přidal k těm pilotům, podle nichž je současný systém dobrý.
"Ve Formuli 1 existuje mnoho věcí, které je třeba změnit a já se domnívám, že si to odpovědní lidé uvědomují. Mají šanci hodně věcí zlepšit, Ale kvalifikace mezi ně nepatří. Nový formát bude pro fanoušky mnohem složitější. Myslím, že každý chápe, že se v F1 musí změnit spousta věcí. Pro nás je důležité, že se tyto změny dějí, jen doufám, že to fanoušci pochopí a inovace si oblíbí. Jsem už dost zkušený pilot, ale ta novinka mi přijde poněkud matoucí," pokusil se Button zachovat diplomatický přístup.
Ve finále ale nakonec byl poměrně nekompromisní. "Osobně mám starý systém rád a nejsem schopen posoudit, jestli ten nový bude něčím lepší. Mně se zdá příliš komplikovaný," dodal Button.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.
Lando Norris musel v Zandvoortu předčasně odstoupit kvůli úniku oleje, zatímco se snažil dotáhnout na týmového kolegu Oscara Piastriho. Nadějný závod se tak proměnil v hořké zklamání pro britského jezdce.
Lewis Hamilton přiznal, že Ferrari čelí před domácím závodem v Monze obrovskému tlaku, a to zejména on sám. Podle něj půjde kromě výkonu vozu i o zvládnutí emocí a očekávání fanoušků.
