V neděli se ve španělském bulvárním listě AS objevila zpráva, že japonská automobilka "našla" během zimní přestávky 223 koňských sil (164 kW). Vzápětí se ozvali zástupci Hondy a uvádějí věc na pravou míru.
Ti, kterým tak astronomický nárůst výkonu přišel podivný až podezřelý, se nemýlil. Stanice Sky Sports uvedla oficiální prohlášení Hondy, ze kterého citujeme: "Nedávné zvěsti v médiích předpokládaly či odhadovaly obrovské navýšení výkonu pro vůz McLaren Honda v roce 2016. Tyto zprávy jsou nepodložené a ryze spekulativní, žádáme fanoušky a média, aby s nimi i takto nakládali."
Už jenom s vědomím, že McLareny ztrácely během roku 2015 na Mercedes od 70 do 150 koňských sil, by šlo o neuvěřitelný skok vpřed - a to vědí ti, kterých se to týká, nejlépe. Tým hodnotí své cíle daleko střízlivěji, podle vyjádření je jejich cílem v zahajovacím závodě sezóny v Melbourne při Grand Prix Austrálie páté místo na startovním roštu.
Kolik tedy McLaren s motorem Honda ztrácel?Podle detailní analýzy měřených rychlostí v úvodních deseti Grand Prix sezóny 2015 ztrácely mclareny průměrně 13,3 km/h. Na rychlostně pojatém Silverstone to bylo 19,7 km/h, zatímco pomalé a tedy příznivější Monako znamenalo jen devět kilometrů za hodinu.
Ovšem malá maximální rychlost na rovinkách zůstávala hlavním problémem, což nakonec dokládá i výsledek z posledního závodu v sezóně v Abú Zabí - za Bottasovým williamsem zaostaly mclareny přibližně o 28 km/h.
"Spousta našich problémů pochází z rozložení jednotek. Nejsme vždy o 28 km/h pomalejší, příčinou problému je právě rozložení, což nás na rovinkách, a zejména v kvalifikaci, následně staví do mnohem horšího světla. A samozřejmě nás to stojí v jednom kole mnoho času," vysvětluje Button s tím, že by problém měl být vyřešen přemístěním chladiče energie z rekuperačního systému v rámci pohonné jednotky.
Je problémem "nulová velikost" (size zero)?Kolem tohoto řešení se vznáší také několik otazníků. Design prý vykazuje aerodynamická zlepšení, ale také jej provázejí problémy s chlazením, což ostatně zakusil už Red Bull při zkouškách hybridního motoru před sezónou 2014. V paddocku se rovněž tvrdilo, že Honda musela některé části motoru zmenšit, aby do designu pohonné jednotky zapadly. Jsou prý nyní poddimenzované, takže se naskýtá otázka, zda budou moci v adekvátní míře pracovat na plný výkon.
Přepracování těchto komponentů bude vyžadovat zásadní změny motoru, které by Honda mohla provést s využitím rozhojových žetonů. Hodně nám může naznačit už 22. února test v Barceloně, kde podle vzhledu zadní části McLarenu MP4-31 Honda bude možné usoudit o japonské pohonné jednotce více.
Pro osvěžení paměti, loni s typem McLaren MP4-30 Honda dosáhl tým výsledku 1:25,225, což znamenalo ztrátu na Mercedes 2,5 vteřiny. Zkrátka, kdyby byly naplněny bulvární zprávy, Honda by tím vystřelila McLaren mezi absolutní špičku Formule 1.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.