V závodech vždy bojoval, což může znít jako klišé, ale Jenson Button to tak cítil a stojí si za tím. A to ho také udrželo v roce 2015 u McLarenu - odhodlanost pramenící z jeho minulých zkušeností a úspěchů.
V žádném případě nelze tvrdit, že to byla pro Buttona jeho nejhorší sezóna v F1, jen díky už mnohokrát zmiňované bodové inflaci to má své háčky. Letošním 16. místem v celkové klasifikaci doplnil řadu svých nejhorších výsledků: 15. místo (2007), 16. místo (2015), 17. místo (2001) a 18. místo (2008). Jenže pouze rok 2008 byl výsledkově horší než ten loňský, protože když se podíváme na získané body, kromě letošního ročníku se "jelo" podle staršího systému, a s ohledem na umístění by Jenson měl vyšší bodový příděl. Ostatně, připomeňme si, jaké body skutečně získal a na jaké by dle dnešního bodového klíče tehdy měl nárok: 2001: 2/25, 2007: 6/19 a 2008: 3/11.
Je obzvlášť pikantní, že v letech 2007 a 2008 v kokpitu Hondy se Button potácel na chvostě výsledkové listiny a sezóna 2009 v pohrobku japonské značky nesoucí však jméno Brawn GP už slavil titul. Tahle historie je ale fanouškům F1 dobře známá. "Lidé do Formule 1 přicházejí v různých fázích své kariéry a do týmů, které jsou někdy konkurenceschopné a jindy ne. V mém případě šlo vždy spíš o ty horší varianty. Když jsem poprvé vyhrál závod, pro mě osobně to bylo něco víc než jen vítězství, stálo mě to mnoho úsilí a bolesti. Je to zvláštní pocit, když vyhrajete. Nikdy jsem neviděl, aby tolik dospělých chlapů plakalo, když jsem byl v Maďarsku 2006 první. Tehdy brečel celý tým."
Button se zamýšlí, co pro něj tyto výkyvy znamenaly, jak ovlivňovaly jeho kariéru. "Je těžké si tím projít. Nikdo z nás není rád, když se občas dostane i na tu horší stranu, ale občas to je nutné, poučit se z toho, pochopit nejen to, jaký jsem doopravdy pilot, ale i člověk. To mělo na mou kariéru obrovský vliv, udělalo to ze mě silnější osobnost."
Jak už uvedl několikrát po skončení sezóny, chce si exmistr světa vzít z nepovedeného roku 2015 to nejpodstatnější pro následující závody. "To, co se stalo, nás jenom přinutilo si opět uvědomit, že nejsme součástí jednoduché sportovní kategorie. Je tu velká konkurence, jsme neustále pod dohledem a nemůžeme jen tak odejít. Když se vyskytne problém, každý ho chce rozebírat a dostat nás ještě níž. Je to nesmírně těžké. Zvláště pro zástupce kultury, jakou je japonská, když utrpí takovou ostudu, je to pro ně velmi nepříjemné. Ale i přes natolik složité období, mají v sobě dost pozitivní energie, že pracují naplno a v příštím roce chystají velké změny na našem voze po stránce mechanické a aerodynamické, ale i co se týče samotného týmu. Musíme se zlepšit ve všech směrech, a právě to nyní děláme," zakončil své zamyšlení Jenson Button.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.