McLaren odhalil další detaily k přepracovanému přednímu zavěšení, které má zlepšit Norrisovu jistotu v zatáčkách během kvalifikace. Úpravy cílí na lepší ovladatelnost a konzistenci vozu při nájezdech na jedno rychlé kolo.
Jedním z hlavních technických problémů první poloviny sezony 2025 bylo trápení Landa Norrise v kvalifikacích, především v rozhodující části Q3. Britský jezdec si už od začátku roku stěžuje, že letošní McLaren mu při nájezdech do zatáček nedává dostatek zpětné vazby, takže hůř cítí chování vozu a nemůže jet naplno na hraně, jak by potřeboval.
„Od začátku jsem měl pocit, že auto mi prostě neříká, co přesně dělá,“ přiznal Norris, informuje Motorsport.com. „Ve chvílích, kdy potřebujete být absolutně přesní a cítit každé kilo přilnavosti na přední nápravě, to prostě nebylo ono.“ Technici McLarenu označovali tento nedostatek informací z řízení a podvozku za problém s tzv. cueingem, tedy s tím, jak auto komunikuje s jezdcem při jízdě na limitu.
Zajímavé je, že podobný „necitlivý“ charakter přední nápravy zaznamenal i Oscar Piastri – byť u něj se projevil v menší míře. „Po kvalifikaci v Miami jsem měl problém zopakovat to nejlepší kolo. Nevím přesně proč – asi jsem necítil, co přesně auto dělá,“ přiznal Australan. Přesto ale Piastri dokázal být konzistentnější a zatím získal čtyři pole position, zatímco Norris dvě.
McLaren se rozhodl jednat. Norris strávil dlouhé hodiny v simulátoru mezi Velkou cenou Saúdské Arábie a Miami, kde tým detailně zkoumal, proč přední náprava neposkytuje dostatek signálů. Výsledkem bylo několik postupných úprav, které nakonec vyústily v přepracovanou geometrii předního zavěšení. Tu Norris premiérově nasadil v Kanadě a podle týmu s pozitivními výsledky.
„Šlo o to, aby Lando lépe cítil, kdy jsou pneumatiky na limitu,“ vysvětlil technický ředitel Neil Houldey před víkendem v Rakousku. „Udělali jsme drobné kinematické úpravy, které podle nás fungují. Nedočkali jsme se žádné negativní odezvy, což nám umožnilo posunout se dál.“
Cesta k řešení však nebyla bez úskalí. Změny, které měly pomoci Norrisovi, mohly v jiných oblastech auto znevýhodnit. McLaren tedy pečlivě vážil, aby nová specifikace nezhoršila vyvážení vozu jako celku. Teprve až rozsáhlejší testování přesvědčilo tým, že vylepšené zavěšení nezpůsobí vedlejší škody a může být nasazeno i v závodním režimu.
„Původně jsme měli obavy z možných negativních dopadů,“ připustil Houldey. „Ale po několika testech jsme získali jistotu, že změna neznamená žádné větší riziko. Věříme, že jsme pro Landa našli optimální kompromis.“
Vedle mechanických změn tým v Rakousku nasadil také nové aerodynamické prvky v oblasti předního zavěšení. Ty se týkají obou jezdců a měly by doplnit vylepšenou mechaniku o další zisky v přítlaku. Od soboty by tak měli Norris i Piastri jezdit s nejnovější verzí přední části vozu – byť s odlišnou geometrií samotného zavěšení.
McLaren tak ukazuje, že cesta k vrcholu F1 není jen o surovém výkonu, ale i o jemném ladění na míru konkrétním jezdcům.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.
Lewis Hamilton po Velké ceně Austrálie uvedl, že Ferrari stále potřebuje zapracovat, aby mohlo držet krok s Mercedesem. Přesto věří, že tým dokáže rozdíl sblížit a postupně se přiblížit konkurenci.
Oscar Piastri havaroval při nájezdu na startovní rošt Velké ceny Austrálie, což domácí fanoušky rozhodně nepotěšilo. Australský jezdec následně prozradil, co způsobilo tuto nečekanou chybu ještě před samotným startem úvodního závodu nové éry.
George Russell získal vítězství v Austrálii a Mercedes slaví 1–2, zatímco Ferrari doplatilo na riskantní strategii během VSC. Charles Leclerc skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.
