Daniel Ricciardo je spokojený s pokrokem, který Renault dosáhl se specifikací C své pohonné jednotky. Dodává mu důvěru, že se svým přestupem k francouzskému týmu učinil to správné rozhodnutí.
Australský pilot během letní přestávky překvapil svým odchodem od Red Bullu k Renaultu, jemuž se od návratu do F1 se svým továrním týmem v roce 2016 nepodařilo ani jednou skončit na pódiu, zatímco se svým současným zaměstnavatelem přecházejícímu k Hondě občas vyhrál.
K jeho optimismu ale přispívají pokroky Renaultu se svým šasi i s pohonnou jednotkou, která v poslední specifikaci získala k dobru 15 kW a kterou s Maxem Verstappenem používá od GP Itálie.
"Během mého období s pohonnými jednotkami Renault jsme měli vylepšení, která fungovala, a některá, která nefungovala. To je realita. Samozřejmě, že když nefungují, tak je to trochu frustrující či demoralizující vzhledem k tomu, že očekáváte víc, než toho dostáváte," uvádí Ricciardo.
"Ta jejich poslední verze má pozitiva a přináší zisky, což je dobré. Je to povzbuzující pro další část tohoto roku, ale i pro mou budoucnost. Je to drobné, hezké pozitivum," hodnotí pilot Red Bullu poslední specifikaci, kterou Renault představil.
Zrychlení bylo znát od prvního kolaNa otázku, jestli byl nárůst výkonnosti při prvním nasazení v Monze opravdu znatelný, Ricciardo odpovídá: "Byl, a abych byl upřímný, když slyšíte Christiana [Hornera], tak je to v určitém smyslu povzbuzující, protože všichni víme, jaký ten vztah je. Nemusí nic říkat, jestli víte, co myslím. Ale on to udělal, což bylo důkazem toho, že šlo o správný krok," popisuje pochvalnou reakci svého šéfa.
"Jako pilot to můžete cítit, obzvlášť v kvalifikaci. To bylo poprvé, kdy jsem u ní všechno zapnul. Připadalo mi to, jako by vás to více tlačilo před brzděním. Šlo o krok správným směrem, o tom jsem přesvědčen," komentuje i přes potíže s jejím mapováním, které se objevily v Singapuru.
Povzbuzen je i technický ředitel Renaultu Marcin Budkowski: "Představuje základ nového motoru. Snad toho přijde ještě mnohem více, pokud jde o motor pro příští rok, alespoň takový je plán. Je to fajn dosáhnout tohoto povzbuzení. Před příštím rokem nás to motivuje k tomu, abychom toho udělali více."
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.