Podle prezidenta Mezinárodní automobilové federace (FIA) Jeana Todta nelze při řešení vysokých nákladů ve Formuli 1 spoléhat pouze na rozpočtové stropy.
Noví majitelé se při tvorbě budoucích pravidel zabývají myšlenkou vynutit omezení rozpočtů, tak podle Todta by bylo chybou, kdyby se na ně spoléhalo jako na jediný prostředek při řízení nákladů. Pro zlevnění F1 musí dojít k prosazení dalších pravidel.
"Již nějakou dobu jednáme o nákladových stropech. Věřím, že jde o dobrý krok, podle mě však musí jít o kombinaci. Potřebujeme vytvořit pravidla, která budou mít nějaký dopad na aktuální náklady," uvádí prezident FIA.
"Říct jednoduše, že zavedeme rozpočtové stropy, to by podle mě nefungovalo. Žádný pokus zatím nefungoval. Musíme být schopni odsouhlasit něco, co by bylo sofistikovanější, abychom toho dosáhli," pokračuje Todt.
Vedení F1 během zimy hodlá jednat individuálně se všemi týmy, aby do detailů probrali myšlenku rozpočtových stropů. Některé z nich sice uznávají, že je třeba s náklady něco udělat, ale obecně panuje spíše skepse v tom, zda by rozpočtové stropy mohly fungovat.
Obavy Red BulluŠéf Red Bull Christian Horner například moc nevěří tomu, že by si je FIA dokázala řádně ohlídat. Proto souhlasí s Todtem, že je pro omezení nákladů nutné zavést další pravidla.
"Nejsem velkým fanouškem rozpočtových stropů, protože si kladu otázku, nakolik by se dalý ohlídat, protože korporátní struktura všech je odlišná. Rozhodně musí jít ruku v ruce s řešením věcí, které ženou náklady vzhůru, protože náklady jsou vytvářeny prostřednictvím pravidel," vysvětluje Horner.
"To je to, co určuje, kolik toho utratíme. Musíte řešit základní příčiny, pak bude stanovení stropů méně citlivou otázkou. Pokud byste vložili veškerou důvěru ve stropy, pak by byl na přehradu vyvinut příliš velký tlak," znázorňuje šéf Red Bullu.
Velké tým se zavedením rozpočtových stropů vůbec nesouhlasí. Mercedes, který ve svých továrnách zaměstnává přes 1600 lidí, argumentuje tím, že jich najednou nemůže tolik propustit, proto požaduje mírnější kroky rozložené do delšího období.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.