Sezóna 2017 se pomalu, ale nezadržitelně blíží a s ní i chystané novinky. Mezi těmi největšími budou nové pneumatiky, mající za cíl vyrovnat se se zvýšeným přítlakem vozů. Šéf Pirelli proto mluví o největší výzvě od návratu italské firmy do F1.
Dodavatel pneumatik Pirelli byl u toho, když oficiální mistrovství světa F1 začínalo, a nehrál nijak podřadnou roli, vždyť pneumatiky této značky měli na svých vozech dva největší soupeři v boji o mistrovský titul: Giuseppe "Nino" Farina a Juan Manuel Fangio. Po devíti sezónách se na sklonku roku 1958 Pirelli s F1 loučí a vrací se až po dlouhých 22 letech na vozech Toleman. Postupně do svého portfolia přibírá i další týmy, ale v letech 1987 a 1988 dochází k dvouleté pauze a třetímu, tentokrát tříletému návratu. Pak už se muselo počkat do roku 2011 a na prozatím poslední, současnou éru Pirelli.
Tolik krátké ohlédnutí. Nyní se Pirelli zabývá zmíněným přechodem na zcela nový typ pneumatik, který se bude muset vypořádat s vyšším přítlakem produkovaným v důsledku širšího šasi a předního křídla, nižším zadním spoilerem a dalšími aerodynamickými změnami. Krok do příští sezóny je zatím určitou neznámou, nicméně šéf Pirelli Motorsport Paul Hembery je přesvědčen, že navzdory složitosti tohoto úkolu se podaří vše zvládnout.
"Vytvoření nové pneumatiky je ve skutečnosti největší výzvou, kterou jsme od svého návratu v roce 2011 prozatím čelili. Takže naše pracovní vytížení s ohledem na existující závazky by nemělo být podceněno. Ačkoliv je tento úkol v rámcích našich schopností, je to určitě velice ambiciózní a komplexní projekt," svěřil se Hembery periodiku Grand Prix Times.
Výhradní dodavatel pneumatik pro F1 má v současné době k dispozici tři testovací muly, na nichž nové pneu zkouší, poskytly mu je týmy Ferrari, Red Bull a Mercedes. Jde o modifikované vozy, které mají simulovat úroveň přítlaku, jaká se očekává v roce 2017. Hembery však uvedl, že jde pouze o odhadované hodnoty a testovací vozy nemusí podávat přesné pdaje, což by mohlo způsobit určité problémy při vývoji.
"Nová pravidla pro rok 2017 počítají s nárůstem přítlaku asi o 20 %. Společně s týmy se snažíme, aby testovací muly měly odpovídající aerodynamiku. Ale mula je sama o sobě jen přirozeným kompromisem, takže bude velmi těžké přesně simulovat požadavky na přítlak v příští sezóně. Proto jsme použili tři různá vozidla, neboť je důležité vědět, jak těsně se blížíme novým předpisům, protože aerodynamické změny výrazně ovlivňují opotřebení a sezení pneumatik," vysvětluje Hembery.
Existuje pochopitelně i možnost, že předpokládaný nárůst přítlaku přesáhne významně očekávanou hranici, ale Hembery se nedomnívá, že je důvod k obavám.
"Samozřejmě k tomu může dojít, ale pokud se to stane, jsme s to situaci společně s týmy a FIA zvládnout. Celá historie F1 naznačuje, že pokrok v oblasti výkonu je nepřetržitý, takže jsme připraveni na všechny eventuality. Letošní zvýšení rychlostí oproti loňskému roku bylo také o něco vyšší, než většina lidé předpokládala, my se s tím efektivně vypořádali. Takže jde o záležitost, kterou pochopitelně budeme sledovat, ale v žádném případě není třeba se jí obávat," dodává Hembery.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.