Red Bull sice díky trestuhodné chybě v boxech daroval vítězství v Monaku Lewisovi Hamiltonovi, avšak nic to nemění na tom, že zde Mercedes předvedl skvělý výkon a to především díky tomu, že jim fungovala strategie, která vypadala téměř nemožně.
Red Bull sice díky trestuhodné chybě v boxech daroval vítězství v Monaku Lewisovi Hamiltonovi, avšak nic to nemění na tom, že zde Mercedes předvedl skvělý výkon a to především díky tomu, že jim fungovala strategie, která vypadala téměř nemožně.
Jednozastávková vítězná strategie není sice v Monaku nic neobvyklého, avšak hned několik věcí hrálo během posledního závodu proti Stříbrným šípům a vypadalo to prý dokonce, že to není možné zvládnout.
Hamilton zde dokázal ujet 31 kol na pneumatikách do mokra a to i na trati, která již výrazně osychala. Vynechal díky tomu přechodné pneumatiky a rovnou nasadil ty hladké. To byl jeden z klíčů k jeho letošnímu triumfu. Dříve by to možné nebylo, jak je tedy možné, že se mu to podařilo?
"Udělali jsme přes zimu pár změn na pneumatikách do mokra. Chtěli jsme zmenšit rozdíl mezi jednotlivými typy pneumatik a vypadá to, že to fungovalo," vysvětluje pro Autosport šéf Pirelli, Paul Hembery.
Reagovali prý na stížnosti pilotů, kterým se nelíbilo, že rozdíly mezi pneumatikami do mokra a těmi přechodnými jsou příliš velké a oni tak ztrácejí rychlost. A často proto například přezouvali příliš brzy, protože na osychajícím okruhu chtěli získat výhodu.
"Cílem změn tedy bylo zlepšení výkonnosti pneumatik do mokra a nebylo to lehké. V lednu jsme měli pár dní testování na okruhu Paula Ricarda a udělali malý krok. Nemohu říci, že se jednalo o výraznou změnu, ale nyní jsme viděli, že to byl krok správným směrem," uvedl Hembery.
Hamilton poté použil ultra měkké pneumatiky a ujel na nich 47 kol, což je mnohem delší doba, než k jaké byly určeny. "Bylo to více než to, co kdo zkusil během tréninků. Nasadili je samozřejmě ve chvíli, byl povrch tratě chladnější a byly tam mokrá místa, což hrálo roli při prodloužení jejich životnosti," popisuje.
Navíc Monako na opotřebení pneumatik nebylo během víkendu celkově příliš náročné. "Ale rozhodně na nich jel déle, než jsme očekávali, to je jisté," dodává. Rozhodně se tak prý nejedná pouze o pneumatiky pro kvalifikaci a rozdíl mezi ultra-měkkou a super-měkkou směsí změřili na 0,8 s.
Během závodu prý se zájmem sledovali taktiku Mercedesu a odhadovali, o co se snaží a zda jim to opravdu vyjde. "Zvolili agresivní přístup a vyplatil se jim. Klobouk dolů," chválí je Hembery.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.
Audi se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 v sezoně 2026 a už tento týden absolvuje první natáčecí den na okruhu v Barceloně.
Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.