Po debatách odkladech a plánech na revitalizaci okruhu se "třicetiletý" Hungaroring konečně dočkal. Změny byly podle organizátorů nezbytné, zdravotnické centurm a některé tribuny už byly nevyhovující a s ohledem na bezpečnostní požadavky se budou upravovat některé zatáčky.
Pokud byste zavítali na okruh nedaleko hlavního maďarského města, našli byste ho jako po nájezdu skupiny rozzuřených bagrů. Ale děje se tak podle plánu, který už byl deklarován v době konání letošní Grand Prix Maďarska, probíhá zde první etapa obnovy Huntaroringu.
I když podpora na přestavbu okruhu má podporu některých členů vlády, mezi nimi i ministra národního rozvoje Miklóse Sesztaka, s ohledem na kompletní demolici a vybudování lékařského centra se odhadované náklady pohybují ve výši 90 milionů dolarů, takže definitivní plán prací ještě není ve všech bodech schválen. Je třeba brát v úvahu, že Hungaroring je finančně podporován ze strany státu.
Části okruhu už jsou skutečně rozkopané, těžká technika vytrhala kusy asfaltu a část boxové uličky. Odborníci s jistým překvapením konstatovali, že na mnoha místech ještě byl původní asfalt z doby, kdy byl okruh uveden do provozu (1985/86). Největších oprav se v minulosti dočkala boxová ulička a poslední zatáčka před cílovou rovinkou. V plánu je vyrubat povrch trati do hloubky zhruba 3-5 cm a poté ho obnovit. Předpokládá se, že samotné podloží trati zůstalo v dobrém stavu.
Plánuje se také odstranění štěrkového pásu v zatáčce 10, kde bude instalována v současnosti obvyklá úniková asfaltová zóna. Změnami projdou rovněž zatáčky 4 a 11, kde se chystá instalace rozšířených obrubníků.
Maďaři o nutnosti rekonstruovat okruh mluvili už poslední čtyři roky, ale až letos po konání závodu bylo konstatováno, že další odsun oprav už prostě není možný. Očekává se, že první etapa prací na Hungaroringu bude trvat asi dva měsíce, ovšem do tohoto časového harmonogramu mohou promluvit i povětrnostní podmínky. S rezervou by mělo být všechno hotovo na jaře příštího roku.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.