Dohady, jak moc je formule 1 přetechnizovaná, se neustále probírají ze všech stran. Podle některých je to nutná daň vývoji, jiní tvrdí, že počet technických pomůcek degraduje piloty do role pouhých ovladačů tlačítek.
Bývalý pilot F1 Juan Pablo Montoya, jehož aktivní působení v nejvyšší kategorii je ohraničeno roky 2001-2006, neváhal označit současné piloty za lenochy (více zde). Neváhal dokonce vyslovit názor, že nepřeberné množství senzorů je jedním z nejvíce negativních problémů, kterým F1 čelí.
Jenson Button byl dotázán, co si o Montoyových připomínkách myslí. Pro někoho možná překvapivě se světový šampion F1 v sezóně 2009 za kolumbijského pilota postavil. "S Juanem Pablem souhlasím, což je pro někoho možná neobvyklé, ale jeho názor přijímám. Pochopitelně vím, že když Juan Pablo v F1 působil, tak žádné senzory v autě neměl. Když jsme se do F1 dostali, bylo to pro nás o seznamování se s pneumatikami, hledání správné závodní stopy a práci s mechaniky. Nikdo nám nehlásil, jak je těžké je projet tu či onu zatáčku, jako jsou horké pneumatiky nebo jak někoho předjet. Museli jsme to poznat sami, cítit to. Podle mě to bylo mnohem zábavnější."
Button má za to, že současná F1 nedovoluje individuální přístup. "Teď jsme zahlceni mnoha informacemi, bez kterých se mladí piloti už nedokáží obejít. Pro mě by bylo pochopitelně přínosnější, kdybych mohl pracovat a zlepšovat se na základě vlastních poznatků a tím získávat výhodu před ostatními. Za současných okolností to prostě nejde."
Také Buttonův týmový kolega Fernando Alonso připouští, že technologické pomůcky ve formuli 1 dusí konkurenci, což podle něj platí víc pro celou sezónu než pro závodní víkend. "Co se týče testování, měli jsme určitou svobodu, což se odráželo v možnosti zlepšit vůz. Neměli jste konkurenceschopné auto v první čtvrtině šampionátu, mohlo se to řešit a na základě změn jste měli šanci sezónu skončit jako rovnocenní soupeři těch nejlepších. A teď máme buď méně nebo více senzorů, Mercedes vyhraje všechny závody a Manor bude vždy poslední."
Alonso si myslí, že současný stav F1 vlastně nastaví určitou úroveň a ta zůstane po celý rok neměnná. "Není to o množství nabytých informací, k čemu nám jsou, když máme pro celou sezónu svázané ruce. První testy v Barceloně a Jerezu jsou jako si hodit mincí - buď budete konkurenceschopní, pak prožijete dobrou sezónu, nebo ne, a pak ji můžete okamžitě zabalit."
První omezení technických pomůcek by mělo být zavedeno už za necelé tři týdny v Grand Prix Belgie, prvním závodě po letní přestávce.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.