Dohady, jak moc je formule 1 přetechnizovaná, se neustále probírají ze všech stran. Podle některých je to nutná daň vývoji, jiní tvrdí, že počet technických pomůcek degraduje piloty do role pouhých ovladačů tlačítek.
Bývalý pilot F1 Juan Pablo Montoya, jehož aktivní působení v nejvyšší kategorii je ohraničeno roky 2001-2006, neváhal označit současné piloty za lenochy (více zde). Neváhal dokonce vyslovit názor, že nepřeberné množství senzorů je jedním z nejvíce negativních problémů, kterým F1 čelí.
Jenson Button byl dotázán, co si o Montoyových připomínkách myslí. Pro někoho možná překvapivě se světový šampion F1 v sezóně 2009 za kolumbijského pilota postavil. "S Juanem Pablem souhlasím, což je pro někoho možná neobvyklé, ale jeho názor přijímám. Pochopitelně vím, že když Juan Pablo v F1 působil, tak žádné senzory v autě neměl. Když jsme se do F1 dostali, bylo to pro nás o seznamování se s pneumatikami, hledání správné závodní stopy a práci s mechaniky. Nikdo nám nehlásil, jak je těžké je projet tu či onu zatáčku, jako jsou horké pneumatiky nebo jak někoho předjet. Museli jsme to poznat sami, cítit to. Podle mě to bylo mnohem zábavnější."
Button má za to, že současná F1 nedovoluje individuální přístup. "Teď jsme zahlceni mnoha informacemi, bez kterých se mladí piloti už nedokáží obejít. Pro mě by bylo pochopitelně přínosnější, kdybych mohl pracovat a zlepšovat se na základě vlastních poznatků a tím získávat výhodu před ostatními. Za současných okolností to prostě nejde."
Také Buttonův týmový kolega Fernando Alonso připouští, že technologické pomůcky ve formuli 1 dusí konkurenci, což podle něj platí víc pro celou sezónu než pro závodní víkend. "Co se týče testování, měli jsme určitou svobodu, což se odráželo v možnosti zlepšit vůz. Neměli jste konkurenceschopné auto v první čtvrtině šampionátu, mohlo se to řešit a na základě změn jste měli šanci sezónu skončit jako rovnocenní soupeři těch nejlepších. A teď máme buď méně nebo více senzorů, Mercedes vyhraje všechny závody a Manor bude vždy poslední."
Alonso si myslí, že současný stav F1 vlastně nastaví určitou úroveň a ta zůstane po celý rok neměnná. "Není to o množství nabytých informací, k čemu nám jsou, když máme pro celou sezónu svázané ruce. První testy v Barceloně a Jerezu jsou jako si hodit mincí - buď budete konkurenceschopní, pak prožijete dobrou sezónu, nebo ne, a pak ji můžete okamžitě zabalit."
První omezení technických pomůcek by mělo být zavedeno už za necelé tři týdny v Grand Prix Belgie, prvním závodě po letní přestávce.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.