Dohady, jak moc je formule 1 přetechnizovaná, se neustále probírají ze všech stran. Podle některých je to nutná daň vývoji, jiní tvrdí, že počet technických pomůcek degraduje piloty do role pouhých ovladačů tlačítek.
Bývalý pilot F1 Juan Pablo Montoya, jehož aktivní působení v nejvyšší kategorii je ohraničeno roky 2001-2006, neváhal označit současné piloty za lenochy (více zde). Neváhal dokonce vyslovit názor, že nepřeberné množství senzorů je jedním z nejvíce negativních problémů, kterým F1 čelí.
Jenson Button byl dotázán, co si o Montoyových připomínkách myslí. Pro někoho možná překvapivě se světový šampion F1 v sezóně 2009 za kolumbijského pilota postavil. "S Juanem Pablem souhlasím, což je pro někoho možná neobvyklé, ale jeho názor přijímám. Pochopitelně vím, že když Juan Pablo v F1 působil, tak žádné senzory v autě neměl. Když jsme se do F1 dostali, bylo to pro nás o seznamování se s pneumatikami, hledání správné závodní stopy a práci s mechaniky. Nikdo nám nehlásil, jak je těžké je projet tu či onu zatáčku, jako jsou horké pneumatiky nebo jak někoho předjet. Museli jsme to poznat sami, cítit to. Podle mě to bylo mnohem zábavnější."
Button má za to, že současná F1 nedovoluje individuální přístup. "Teď jsme zahlceni mnoha informacemi, bez kterých se mladí piloti už nedokáží obejít. Pro mě by bylo pochopitelně přínosnější, kdybych mohl pracovat a zlepšovat se na základě vlastních poznatků a tím získávat výhodu před ostatními. Za současných okolností to prostě nejde."
Také Buttonův týmový kolega Fernando Alonso připouští, že technologické pomůcky ve formuli 1 dusí konkurenci, což podle něj platí víc pro celou sezónu než pro závodní víkend. "Co se týče testování, měli jsme určitou svobodu, což se odráželo v možnosti zlepšit vůz. Neměli jste konkurenceschopné auto v první čtvrtině šampionátu, mohlo se to řešit a na základě změn jste měli šanci sezónu skončit jako rovnocenní soupeři těch nejlepších. A teď máme buď méně nebo více senzorů, Mercedes vyhraje všechny závody a Manor bude vždy poslední."
Alonso si myslí, že současný stav F1 vlastně nastaví určitou úroveň a ta zůstane po celý rok neměnná. "Není to o množství nabytých informací, k čemu nám jsou, když máme pro celou sezónu svázané ruce. První testy v Barceloně a Jerezu jsou jako si hodit mincí - buď budete konkurenceschopní, pak prožijete dobrou sezónu, nebo ne, a pak ji můžete okamžitě zabalit."
První omezení technických pomůcek by mělo být zavedeno už za necelé tři týdny v Grand Prix Belgie, prvním závodě po letní přestávce.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.