Dohady, jak moc je formule 1 přetechnizovaná, se neustále probírají ze všech stran. Podle některých je to nutná daň vývoji, jiní tvrdí, že počet technických pomůcek degraduje piloty do role pouhých ovladačů tlačítek.
Bývalý pilot F1 Juan Pablo Montoya, jehož aktivní působení v nejvyšší kategorii je ohraničeno roky 2001-2006, neváhal označit současné piloty za lenochy (více zde). Neváhal dokonce vyslovit názor, že nepřeberné množství senzorů je jedním z nejvíce negativních problémů, kterým F1 čelí.
Jenson Button byl dotázán, co si o Montoyových připomínkách myslí. Pro někoho možná překvapivě se světový šampion F1 v sezóně 2009 za kolumbijského pilota postavil. "S Juanem Pablem souhlasím, což je pro někoho možná neobvyklé, ale jeho názor přijímám. Pochopitelně vím, že když Juan Pablo v F1 působil, tak žádné senzory v autě neměl. Když jsme se do F1 dostali, bylo to pro nás o seznamování se s pneumatikami, hledání správné závodní stopy a práci s mechaniky. Nikdo nám nehlásil, jak je těžké je projet tu či onu zatáčku, jako jsou horké pneumatiky nebo jak někoho předjet. Museli jsme to poznat sami, cítit to. Podle mě to bylo mnohem zábavnější."
Button má za to, že současná F1 nedovoluje individuální přístup. "Teď jsme zahlceni mnoha informacemi, bez kterých se mladí piloti už nedokáží obejít. Pro mě by bylo pochopitelně přínosnější, kdybych mohl pracovat a zlepšovat se na základě vlastních poznatků a tím získávat výhodu před ostatními. Za současných okolností to prostě nejde."
Také Buttonův týmový kolega Fernando Alonso připouští, že technologické pomůcky ve formuli 1 dusí konkurenci, což podle něj platí víc pro celou sezónu než pro závodní víkend. "Co se týče testování, měli jsme určitou svobodu, což se odráželo v možnosti zlepšit vůz. Neměli jste konkurenceschopné auto v první čtvrtině šampionátu, mohlo se to řešit a na základě změn jste měli šanci sezónu skončit jako rovnocenní soupeři těch nejlepších. A teď máme buď méně nebo více senzorů, Mercedes vyhraje všechny závody a Manor bude vždy poslední."
Alonso si myslí, že současný stav F1 vlastně nastaví určitou úroveň a ta zůstane po celý rok neměnná. "Není to o množství nabytých informací, k čemu nám jsou, když máme pro celou sezónu svázané ruce. První testy v Barceloně a Jerezu jsou jako si hodit mincí - buď budete konkurenceschopní, pak prožijete dobrou sezónu, nebo ne, a pak ji můžete okamžitě zabalit."
První omezení technických pomůcek by mělo být zavedeno už za necelé tři týdny v Grand Prix Belgie, prvním závodě po letní přestávce.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.