Podle Maxe Verstappena je Toro Rosso jedním z nejlépe ovladatelných vozů, který by skončil na třetím místě za Mercedesy. Méně si už ale pochvaluje pohonnou jednotku Renaultu.
Podle nejmladšího pilota F1 má italská stáj jedno z nejlepších šasi v poli, trpí ale nedostatečným výkonem ze strany motorového partnera. Díky širšímu rozsahu nastavení je dokonce lepší než Red Bull RB11 mateřského týmu.
"Myslím, že pro ně je těžší najít ideální nastavení vozu. Obecně po celý rok jsme na tratích vyžadujících vysoký přítlak ve srovnání s Red Bullem velmi silní. Někdy nastaví auto o něco lépe, ale myslím si, že naše auto je velmi blízko," popisuje Verstappen.
Na roštu by zařadil svůj vůz velmi vysoko: "Třetí místo za Mercedesy. Když máte rychlý motor, šasi se zlepšuje, protože se snadněji ovládá. Nemusíte ho hnát za limit v oblasti trakce, abyste se pokusili získat jednu či dvě desetinky, které byste ztratili na hned na rovince. Když srovnávám obecně chování ve vysokých rychlostech, jsme na třetím místě."
Trápí ho jen nedostatek výkonu pohonné jednotky: "To všechno narušuje, protože se musíme zbavovat naší nejsilnější stránky, což je přítlak. Dochází ke kompromisu v rychlosti motoru a také ztrácíte výkonnost, což je pro nás docela těžké, obzvlášť na okruzích jako je Kanada nebo Rakousko to nebylo jednoduché nalézt to správné vyvážení."
"U Mercedesu to nehraje roli, jestli mají o něco méně nebo více, protože jsou hned rychlí na rovinkách," dodává Verstappen, který zažíval v Silverstone problémy s přetáčivostí kvůli špatně fungujícímu obtokovému ventilu výfukových plynů a závodě skončil krátce po startu.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.