Co vše se změnilo v týmu, který zažil nejhorší rok ve své 30leté historii? Proč monopost FW33 nevyužil potenciál inovativní převodovky a jak tomu pomůže přechod k novému dodavateli motorů?
Změny všude, kam se podívášStáj z Grove prochází obměnou - již se nejedná o tým, v němž o všem rozhodovali Frank Williams s Patrickem Headem. Ten však z F1 týmu odchází, o většině běžných provozních věcí rozhoduje předseda akcionářů Adam Parr.
Po neúspěchu s vozem FW33 se kompletně obměnil technický tým. Sam Michael, jenž působil od roku 2004 jako technický ředitel, odešel do McLarenu. Jeho role byla rozdělena mezi dva nově příchozí - Mika Coughlana, jenž bude dohlížet na práci v továrně, a Marka Gillana, jenž bude cestovat se závodním týmem.
"Být cestujícím technickým ředitelem je velmi náročné. Při dvaceti závodech, přičemž ke spoustě z nich létáte na jiné kontinenty, je nemožné dohlížet na továrnu, takže jsme potřebovali někoho silného, kdo by tam řídil věci," vysvětluje Gillan pro Autosport.
Pastor Maldonado v Abú Zabí (foto: Williams F1 Team)
Kde byl zakopán pes?Williams loni horečně nasazoval na auto jeden nový díl za druhým. Při zákazu testování během sezóny však s jejich fungováním byly problémy. V současné době je důležité dobře chápat silné i slabé stránky vozu a mít relativně stabilní balík, spíše než riskovat problémy při vývoji nebo látání problému se štěstím spíše než po správném vyhodnocení.
"V minulosti jsme měli tendenci vyrábět spoustu drobných částí s menším přínosem, jenže ty přínosy jsme někdy na dráze neviděli. A tak jsme na trati končili se spoustou nových dílů, což je z provozního hlediska náročné.
Trápili jsme se zřejmě v jednoduchých věcech, scházela nám konzistence komponent a v reakcích jsme byli o něco pomalejší, než jsme mohli být," přiznává Gillan, podle něhož je však z hlediska nástrojů Williams velmi dobře vybavený. "Máme velmi dobrý aerodynamický tunel, který je stejně dobrý jako ten, jejž jsme měli v Toyotě - jeden z těch lepších v F1."
Loni jsme například tým chválili za nízko položenou převodovku, která byla parádním ukázkou moderního inženýrství. Jenže její přínos nestál za to obrovské úsilí a vysoké nároky na zdroje při přepracovávání zavěšení a hnacích poloos.
Těžko říct, nakolik se na neúspěchu loňského vozu podepsal Cosworth, s nímž nešlo rozvíjet horké foukání pro zvyšování efektivity difuzoru a celkového aerodynamického přítlaku a stability při brzdění zároveň. Jak na to Williams doplácel, to šlo vidět v Silverstone, kde na chvíli FIA omezila foukání - a tým podal nejlepší výkon v sezóně, když se Pastor Maldonado kvalifikoval na sedmém místě.
Osmiválec Cosworthu (foto: Cosworth)
Proč bude přechod na motor Renaultu přínosemByť letos už je foukání zakázáno, což by mohlo přispět k vyrovnání pole, pro Williams bude přechod z Cosworthu k Renaultu změnou k lepšímu. Jedním z důvodů je to, že drobná převodovka vozu FW33 nepřinesla očekávanou aerodynamickou výhodu, protože kryt motoru hodně omezoval efektivní proudění vzduchu (vytvářel blockage).
Homologované pozice nasávacích trumpet vyžadovaly z aerodynamického hlediska obstruktivní kapotáž. Renault je v tomto ohledu přizpůsobivější a designérům bude více vyhovovat. FW34 si onu malou převodovku uchová a je možné, že její potenciál pro lepší proudění vzduchu bude moci být konečně využit.
Záď Williamsu FW33 - promrhaný potenciál inovativní převodovky(foto: Williams F1 Team)
Sezóna 2012 prubířským kamenemKrom změn ve vlastnictví po vydání se na finanční trhy a odchodu Heada, změn technického týmu došlo i k obměně pilotů - zkušeného Rubense Barrichella po boku Maldonada střídá loni nekonzistentní Bruno Senna, u něhož se však tu a tam objevily záblesky talentu (kvalifikace v Belgii a v Brazílii, závod v Indii bez KERSu).
Jak se týmu bude dařit a jak velké pokroky udělá, to hodně záležet na konkurenceschopnosti nového monopostu FW34, jenž bude slavnostně odhalen před začátkem testování - 7. února v Jerezu.
Williams FW33 s periskopovými výfuky vyhovujícími novým pravidlům(foto: Williams F1 Team)
McLaren před kvalifikací jasně ukázal svou sílu, když v posledním tréninku dominoval a vytvořil si pohodlný náskok. Tento výkon naznačuje, že tým je připraven zaútočit na přední pozice při sobotním měření sil.
Lewis Hamilton zaostal v tréninku na Hungaroringu za týmovým kolegou Charlesem Leclercem. Brit ztrácel tempo a hledal optimální nastavení monopostu.
Charles Leclerc prohlásil, že závodění za Ferrari má pro něj větší hodnotu než titul s jiným týmem. Svou loajalitu k italské stáji označil za hlubší než samotné výsledky.
Lando Norris potvrdil rostoucí formu McLarenu a ovládl druhý volný trénink na Hungaroringu. Britský pilot byl na technickém okruhu u Budapešti nejrychlejší a naznačil, že oranžoví budou i tento víkend patřit mezi hlavní favority.
Roman Staněk získal v Budapešti svou první pole position ve Formuli 2 díky skvělému kolu v čase 1:28.779. Český jezdec porazil týmového kolegu Fornaroliho a odstartuje nedělní hlavní závod z první příčky.
Helmut Marko připustil, že Max Verstappen by mohl v příští sezóně přehodnotit své setrvání v Red Bullu, pokud se změní okolnosti v týmu. Zároveň zpochybnil atraktivitu Mercedesu jako případné alternativy pro trojnásobného šampiona.
Mercedes před maďarskou GP představil klíčovou úpravu vozu W16, která by měla pomoci zejména Kimi Antonellimu. Andrew Shovlin věří, že tato změna zlepší výkon vozu na náročném Hungaroringu.
McLaren vstoupil do víkendu na Hungaroringu ve velkém stylu a ovládl první volný trénink. Navázal tak na silný výkon z Belgie, kde tým rovněž patřil k nejrychlejším.
Lewis Hamilton zatím ve Ferrari nenaplňuje vysoká očekávání, což potvrdil i nevýrazný výkon na Velké ceně Belgie. Namísto boje o vítězství zatím zažívá frustraci a nelehké hledání formy.
Fernando Alonso kvůli bolestem zad vynechá první trénink na Velkou cenu Maďarska. Jeho místo v kokpitu Aston Martinu dočasně zaujme rezervní jezdec Felipe Drugovich.
Lewis Hamilton se zastal Kimiho Antonelliho, který prochází složitějším obdobím v první sezóně u Mercedesu. Podle něj je důležité dát mladému jezdci čas a podporu, protože úspěch přichází s trpělivostí a učením.
George Russell přiznal, že jednání o prodloužení smlouvy s Mercedesem byla náročná a zahrnovala nejen finanční otázky, ale i vzájemnou důvěru a vizi. Přesto zdůraznil svou loajalitu týmu a optimismus ohledně budoucnosti, zejména s blížícími se změnami v roce 2026.